昨天，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境，我們來(lái)理性看看這件事。
地鐵是一個(gè)城市，一個(gè)大城市，一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，就象超高層建筑一樣，要有，還要多，這是目前國(guó)內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認(rèn)同。過(guò)去幾十年，得益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是地產(chǎn)的狂飆，地方政府的財(cái)力不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)擁有地鐵的城市急劇增加，通車(chē)?yán)锍炭焖僭鲩L(zhǎng)。昆山做為一個(gè)縣級(jí)市，去年也通車(chē)了11號(hào)線，這是值得高興的事。大環(huán)境似乎在2023年突然發(fā)生的變化，疫情放開(kāi)后，經(jīng)濟(jì)沒(méi)有象大家期待的那樣增長(zhǎng)，地產(chǎn)一夜之間突然半熄火，地方政府的債臺(tái)高筑，發(fā)改委不得不叫停或減少很多城市的地鐵批復(fù)。
回到昆山。很多人說(shuō)，昆山長(zhǎng)期霸榜百?gòu)?qiáng)第一，GDP多高，財(cái)政多富。真的嗎？看一個(gè)人有沒(méi)有錢(qián)，不光要看收入多少，還要看支出多少。比如哈爾濱的債務(wù)率已達(dá)財(cái)政收入的800%，負(fù)債率驚人。昆山是優(yōu)等生，具體負(fù)債數(shù)字沒(méi)看到，但財(cái)政吃緊應(yīng)該是事實(shí)。9號(hào)線在昆山境內(nèi)30公里左右，投資估計(jì)200億左右。雖然建設(shè)期5年，每年支出40億，占年財(cái)政收入的10%，作為單一項(xiàng)目，也是非常大的。何況已運(yùn)營(yíng)的11號(hào)線每年要補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)成本，諸多負(fù)債需要償還。
即使資金不是問(wèn)題，建設(shè)9號(hào)線，能解決的交通擁堵問(wèn)題成效有多大？11號(hào)線日均客流10萬(wàn)左右，9號(hào)線建成，形成十字交叉，有人說(shuō)會(huì)大幅提高客流。這要打個(gè)問(wèn)號(hào)。昆山最有價(jià)值的南北線應(yīng)該是南到張浦，北到周市，但9號(hào)線其實(shí)只取了其中的半段。11號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通9個(gè)月，距離地鐵口稍遠(yuǎn)點(diǎn)的人，是很難成為常客的，還是選擇開(kāi)車(chē)為主。11號(hào)線開(kāi)通前，對(duì)客流量的預(yù)測(cè)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的實(shí)際數(shù)字的。
昆山的城市級(jí)別不能單獨(dú)申報(bào)地鐵，財(cái)政收入只會(huì)更加緊張，只多建一條地鐵不會(huì)改變交通現(xiàn)狀（大規(guī)模密集成網(wǎng)不可能），基于這些事實(shí)，目前務(wù)實(shí)的做法是建設(shè)城市高架路、快速路，把有限的錢(qián)用在刀刃上。未來(lái)幾年，昆山拿出建9號(hào)線一半的錢(qián)，也就是100億，可以建設(shè)30、40公里左右的高架路，如果規(guī)劃合理，它解決的城市擁堵問(wèn)題是幾條地鐵都不能比擬的。
因此，9號(hào)線一期不經(jīng)過(guò)昆山，是讓大家失望的事，但不一定是壞事。在9號(hào)線二期批準(zhǔn)前，昆山還是可以做一些事情的。
