這車應該還不錯啦
做機的思維來干車，會干死一片的車企，雷布斯應該會成功；
1.傳統車企已經沒有多少大的創新，把手機的體驗感帶到汽車上是很好的、最容易的創新；
2.另外：按做機的思維來管理做車BOM們成本個人感覺至少會降20%以上，利潤空間很大，就看雷布斯的量和管理效率；就看前期的量和能燒錢多久，能把自己養活
3.做機的人結構公差的思維是條/絲，干車人的思維是mm，有空間
4.做機人模具是按天計算周期，甚至富士康提出了秒，出貨量是按天做計劃，干車人思維是按周計算，都有內卷的空間

用戶被禁言,該主題自動屏蔽!

有錢人拿來當玩具的，普通人老老實實買個特斯拉

沒錢，看看

又一個眾泰

小米直接破圈了

喜歡趕快買，希望買電車的人越多越好

知乎者:這車應該還不錯啦
做機的思維來干車，會干死一片的車企，雷布斯應該會成功；
1.傳統車企已經沒有多少大的創新，把手機的體驗感帶到汽車上是很好的、最容易的創新；
2.另外：按做機的思維來管理做車BOM們成本個人感覺至少會降20%以上，利潤空間很大，就看雷布斯的量和管理效率；就 .. (2024-03-31 09:46)

分析很到位，小米的優勢不少，能抗住前幾年會后發制人。

搬運一下

一起加油。


自2019年進軍汽車業務至今，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應模式，在這種模式中，華為提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，華為曾經的合作對象包括北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等。目前，該模式下，華為僅與阿維塔的合作仍在進行；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產品開發和渠道的智選車業務。比如，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式。


“前3個月華為智選車業務已經扭虧為盈了，華為智能汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始，再往后應該能實現扭虧為盈，能實現良性的正向的發展。”3月16日，余承東在北京舉辦的2024年中國電動汽車百人會論壇上說道。此前，他曾表態稱車BU要在2025年實現盈利，從發展情況來看，好于預期。


他還透露，“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元。此前，華為曾在業績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。”


此外，華為2023年上半年財報顯示，去年上半年華為車BU業務收入為10億元（約占總營收的0.3%），這意味著去年下半年該業務板塊增長較快。去年10月，余承東曾用“起死回生，真不容易”來點評華為問界新M7的熱銷。2023年開年以后，問界銷量持續低迷，問界M7、M5增程版以及M5純電版三款車的單月合計銷量遠不及2022年一款車的銷量，上半年累計銷量不足3萬輛。但下半年，問界新M7銷售勢頭強勁，隨后發布的M9預定成績也較為理想。