[城建規(guī)劃]【上海14號線西延伸】目前已納入四期規(guī)劃 全長18km [復制鏈接]

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14延伸＋嘉閔線，去虹橋那邊太方便

昆山?jīng)]救了，有能力的人都去上海附近買房吧，土著么沒有辦法，只能留守一方

昆山要抓住蘇州急于與上海軌道快速直連的機會，引入第二條地鐵。蘇9與滬14連通，雙方核心區(qū)通過快速地鐵融合！想像一下從觀前街到南京路只要一個半小時意味著什么？昆山在11號線的線位NB了一回，帶來的結(jié)果就是此后無大項目，太倉贏麻了。現(xiàn)在規(guī)劃9號線這種閹割版的南北線，其實也不是昆山想要的。昆山南北線的機會還是在機場，從常熟經(jīng)沙家浜機場引入昆山的南北線才更合理。但這條路線還早，至少等沙家浜成為民用機場才有可能。就像17號線只要等東站和嘉青松金線落地后才有可能。昆山如果還不明白自己蘇滬橋梁的定位，那下一條地鐵就等吧！規(guī)劃隨時可以改，蘇錫常城際此前的規(guī)劃都是經(jīng)過昆山的，但臨門一腳，昆山被剔除

無敵奶爸:昆山?jīng)]救了，有能力的人都去上海附近買房吧，土著么沒有辦法，只能留守一方[表情] (2024-04-06 06:28)

滾你個蛋

老兄的觀點大部認同，蘇錫常被踢是兩方原因，蘇州不認同，省里也不認同，被踢是必然！蘇淀滬是上海那邊給的接口太拉夸，蘇州不認同！17號啟動時機主要還是看上海那邊的接口，蘇州東站已經(jīng)箭在弦上，不成制遏，我看來蘇17號接滬17號的可能性更小，蘇淀滬那個鬼樣，已經(jīng)說明問題！所以蘇17號大概兩種選擇，要么在花橋東部繞道安亭樞紐，要么接11號花橋站，做沒有辦法的辦法！以上海一貫的習性，14號西延花橋支線的可能性真不大！至于昆山的南北線，還是得9號的南北延伸作文章，蘇州2035規(guī)劃里也只是做了遠期規(guī)劃，只待機場落成時！昆下一條地鐵，要等的就是蘇機和14接口這兩大基建時機！其它沒得玩了！

還是那句話，9號線已經(jīng)博位成功，定位清晰，南北線的救命線，蕭林路的黃金線，蘇機的產(chǎn)業(yè)線！
已經(jīng)讓利犧牲太多了，如果弄到14號安亭樞紐去的話，昆山花天量資金圖啥呢，而且與滬寧城際線高度重復，預見客流慘稀，沒啥戰(zhàn)略意義，純粹是為了有而有，我看來是一種自亂陣腳，勞民傷財?shù)男袨椋?br />17號才是經(jīng)過淞南各大經(jīng)濟重鎮(zhèn)和花橋南部的民心路線，承接蘇州東和滬14的標準中軸通道！

現(xiàn)在的風向是長三角一體化，市域一體化，城鄉(xiāng)一體化，蘇州在各大區(qū)的布局也是這種模式，四面開花，八方樞紐，蘇州在交通上搞了四大樞紐，2大節(jié)點，均衡發(fā)展才是壯大之道，四大縣域經(jīng)濟強大也是獨特模式，這是蘇州府發(fā)展的歸正，磅礴之道，也許開放性，外向型經(jīng)濟的最好發(fā)展之道，和其它各大設區(qū)市有大不同！
桑田島以前是鳥不拉屎的地方，現(xiàn)在蘇州東站布局后，高端產(chǎn)業(yè)，智能產(chǎn)業(yè)，高科產(chǎn)業(yè)，計算云園區(qū)，芯片研發(fā)基地，蘇州副中心交通，產(chǎn)業(yè)，服務，人才中心，云集密布，以前愛理不理，現(xiàn)在誰敢小覷？
發(fā)展重心是會變化的，昆山淞南區(qū)域，現(xiàn)在是乘風啟航，一體化聯(lián)滬快速路重要節(jié)點區(qū)域，非淞南莫屬，看看這兩年的一百多億都花哪里去了，對接一體化項目才是發(fā)展方向重點，放心吧知府知縣們是最會領悟風向的！

14號線，每天上班都路過

14號和9號

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