想多了，一來寧滬線是本身不多的能賺錢的高鐵線，每天非常的繁忙。不可能為你一個小破站再加停靠站次，會影響后面的車通行的。二來因為離上海虹橋站太近，高鐵是需要提速的，我剛剛提速就要降速，嚴重影響了效率。

是的，花橋40萬人口，陸家20萬人口，城東40萬人口，加起來100萬了。這個人口比很多縣都多了，足夠養得起一個高鐵站了。

以前沒人坐是因為交通的確不方便，現在通地鐵了，方便太多了。

啊糖:想多了，一來寧滬線是本身不多的能賺錢的高鐵線，每天非常的繁忙。不可能為你一個小破站再加停靠站次，會影響后面的車通行的。二來因為離上海虹橋站太近，高鐵是需要提速的，我剛剛提速就要降速，嚴重影響了效率。 (2024-05-23 13:58)

沒有那么難，和安亭北插花停靠就行了，兩趟連續追蹤的車，前一趟（A車）在花橋停車辦客，同時待避追蹤運行的后一趟（B車），讓B車超過去，B車開走后，A車立馬從花橋站開出，兩趟車仍然追蹤運行，但是前后變了。隨后，B車在安亭北停車辦客，待避A車，A車開走后，B車跟著開走，AB兩車又回到了原來的次序。

另外，花橋站早晚加車不困難，因為早上七點左右南京往上海的車還沒有大規模開過來，合肥武漢成渝就更遠了，這一段時間線路是比較空的，晚上同理。

new昆山:是的，花橋40萬人口，陸家20萬人口，城東40萬人口，加起來100萬了。這個人口比很多縣都多了，足夠養得起一個高鐵站了。
以前沒人坐是因為交通的確不方便，現在通地鐵了，方便太多了。 (2024-05-23 14:42)

以前沒人坐，主要是因為車次少，時間不合理，花橋站長期只有一對車，最多的時候也只有兩三對，關鍵是停靠的時間都是下午一兩點，這個時間根本不利于通勤上下班，有人去坐就怪了。這是花橋站關停之前的兩趟車，你就說這個時間，能吸引多少乘客？

其實許多人搞反了，不是地鐵通了花橋站就應該重新開通，反而地鐵通了更加不可能開通了，假設不要說地鐵就是路都沒有，花橋出行全部靠鐵路，那么哪怕只有1個人乘花橋站也不會關閉。

現在花橋高鐵站（夏橋站）地理位置非常好，十字交叉樞紐車站了，有快速路直達，有高速，地鐵也通快1年了，政府要跟鐵路局溝通把車次開起來，這樣也能增加地鐵客流，一舉多得啊！

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montyfeehily:以前沒人坐，主要是因為車次少，時間不合理，花橋站長期只有一對車，最多的時候也只有兩三對，關鍵是停靠的時間都是下午一兩點，這個時間根本不利于通勤上下班，有人去坐就怪了。這是花橋站關停之前的兩趟車，你就說這個時間，能吸引多少乘客？
[圖片]
(2024-05-23 14:54)

以前交通也是一個大問題，很多地方坐公交去花橋站要1小時，開車也要30-40分鐘，有這時間都開到南站或虹橋站了。

現在城東陸家花橋坐地鐵去花橋站，只要15分鐘。

new昆山:是的，花橋40萬人口，陸家20萬人口，城東40萬人口，加起來100萬了。這個人口比很多縣都多了，足夠養得起一個高鐵站了。
以前沒人坐是因為交通的確不方便，現在通地鐵了，方便太多了。 (2024-05-23 14:42)