兩段，同樣40公里，地鐵列車貫穿這兩段行駛，花橋到唯亭段28個車站9萬客流，唯亭到蘇州新區站段37個車站25萬客流。


開通一年有余，大家想想，如果11號線本線工作日日均客流現在有20萬，那么反映9號線昆山段進入第四期建設規劃的訴求，是不是更有底氣？反之，肯定毫無底氣啊。

當務之急，是快速提高11號線本線28個車站的客流水平，地鐵呼聲，才有底氣，才會讓上面更重視，慘淡的客流，拒絕的借口別人都想好呢。。。。

趕快攢人氣。

一條線沒法抗衡蘇州N條線，昆山就一個11號線的客流，人家3號線蘇州段唯亭到園區有1-6號線5條線路的人 只要換乘3號線 都算客流。

怎么提高 11號線客流 ，你起點到終點都要前進路才會考慮地鐵吧。舉個例子，我出個火車站，直接公交不用換乘到城北，城東 城西。難不成為了增加地鐵客流，我要公交去地鐵站，然后坐地鐵，坐完地鐵 再換乘公交嘛。

就一條線怎么提升客流？南北線來兩條，地鐵成網才能提升客流啊。

就一條線能怎么辦哦，樓主你可以發錢鼓勵。

你也給昆山段五六個換乘再來比客流吧

beaver:一條線沒法抗衡蘇州N條線，昆山就一個11號線的客流，人家3號線蘇州段唯亭到園區有1-6號線5條線路的人 只要換乘3號線 都算客流。 (2024-07-12 12:01)

這種巨大的客流差距，不是五六個換乘站的差距能解釋得了的。。。。你總不會以為一車子人，全都下車換乘吧。。。。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個車站吸附客流的能力。。。

lamarodom:你也給昆山段五六個換乘再來比客流吧 (2024-07-12 12:25)

這種巨大的客流差距，不是五六個換乘站的差距能解釋得了的。你總不會以為一車子人，全都下車換乘吧。。。。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個車站吸附客流的能力。。。。。。