11號線開通前，居然有個別人信誓旦旦地說11號線本線客流強度將蘇州地鐵網第一，事實是，開通一年有余后，客流愈發穩定，11號線與1號線差距越拉越大，客流強度方面，1號線客流強度拉大到11號線本線的6.5倍。這種巨大的客流強度差距，再拿換乘站原因說事，都顯得非常蒼白，在這種數量級差距下，即使考慮換乘站因素，11號線本線客流強度不還是墊底么。。。。換乘站的那點客流，絕對不會讓客流強度從他們嘴里的第1下滑到墊底的。。。。

給大家看看客流，大家品品。。。。。1號線日客流34～39萬，25公里。
                                                                    11號線本線花橋至唯亭段日客流9～12萬，42公里。

如果客流差距是1點幾倍，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢，還拿出來說事，這不是自取其辱么。。。。。。。。明年再來看看，搞不好，1號線客流強度會是11號線本線的7倍。。。

不服，忍著。。。。。

地鐵其實挺悖論的，想把一切優勢資源（包括房地產）給串起來，結果就是真正在地鐵周邊的經濟和房產卻是需要乘坐地鐵的底層剛需消費不起的，我想上班做地鐵，但是地鐵沿線的房價和房租是我能消費得起的么？前進路兩邊的公司和單位是我說進就能進的么？所以昆山這段地鐵形式意義大于實際用途，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1點幾倍，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢，還拿出來說事，這不是自取其辱么。。。。

你們這些人真是吃飽了撐的，你管他客流多少，有地鐵就行了，或者你坐上就行了，方便了就行 到底怎么規劃的，規劃幾號線，線路怎么走，你管得著嗎？

主要客流一塌刮子就是家住前進路沿線的那波�？�，離得遠的去站點要么停車不方便要么坐公交車等麻了，索性不去坐了

吃飽去逛街

昆山地鐵東西改為南北連接高鐵站你在試試看客流量，昆山人口本來就是南北多，東西少。

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