11號線開通前，居然有個別人信誓旦旦地說11號線本線客流強(qiáng)度將蘇州地鐵網(wǎng)第一，事實是，開通一年有余后，客流愈發(fā)穩(wěn)定，11號線與1號線差距越拉越大，客流強(qiáng)度方面，1號線客流強(qiáng)度拉大到11號線本線的6.5倍。這種巨大的客流強(qiáng)度差距，再拿換乘站原因說事，都顯得非常蒼白，在這種數(shù)量級差距下，即使考慮換乘站因素，11號線本線客流強(qiáng)度不還是墊底么。。。。換乘站的那點客流，絕對不會讓客流強(qiáng)度從他們嘴里的第1下滑到墊底的。。。。

給大家看看客流，大家品品。。。。。1號線日客流34～39萬，25公里。
                                                                    11號線本線花橋至唯亭段日客流9～12萬，42公里。

如果客流差距是1點幾倍，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢，還拿出來說事，這不是自取其辱么。。。。。。。。明年再來看看，搞不好，1號線客流強(qiáng)度會是11號線本線的7倍。。。

不服，忍著。。。。。

地鐵其實挺悖論的，想把一切優(yōu)勢資源（包括房地產(chǎn)）給串起來，結(jié)果就是真正在地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)和房產(chǎn)卻是需要乘坐地鐵的底層剛需消費不起的，我想上班做地鐵，但是地鐵沿線的房價和房租是我能消費得起的么？前進(jìn)路兩邊的公司和單位是我說進(jìn)就能進(jìn)的么？所以昆山這段地鐵形式意義大于實際用途，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1點幾倍，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢，還拿出來說事，這不是自取其辱么。。。。

你們這些人真是吃飽了撐的，你管他客流多少，有地鐵就行了，或者你坐上就行了，方便了就行 到底怎么規(guī)劃的，規(guī)劃幾號線，線路怎么走，你管得著嗎？

主要客流一塌刮子就是家住前進(jìn)路沿線的那波常客，離得遠(yuǎn)的去站點要么停車不方便要么坐公交車等麻了，索性不去坐了

吃飽去逛街

昆山地鐵東西改為南北連接高鐵站你在試試看客流量，昆山人口本來就是南北多，東西少。

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