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小區等相關審批人員不刁難才有可能達成

圖片那個，既然都用太陽能了，干嘛還留樹，這樣不是 降低效率嗎

主要價格實惠點就行

以后電車在有太陽的時候，可以吸收陽光來蓄電就好了

充電樁企業也是魚龍混雜，希望國家可以規范充電樁質量標準，六月份我在時代大廈對面南京銀行后面停車場，充電的時候把煙火保險絲給燒了，修了1300多塊錢，經過多次交涉，充電樁公司最終賠了維修費，但是索賠過程一言難盡。

回復樓上：首先我的建議只是建議，每個人自主選擇，我肯定尊重 。我的理由：1、你這樣觀點的基本上90%是暫時沒有使用電車的，都停留在理論基礎上，常規思維，增程的里程更長，應該沒有里程焦慮，但是這個終究只是理論；2、跑長途現在快充充電樁非常多，根本不存在充電不便的問題，你就油車開個400公里也要休息、也要加油吧？電車一樣，充電現在也非�？欤�3、理論上增程的綜合續航里程更長，其中純電續航在150公里-300公里之間，實際你使用起來，增程的更加有里程焦慮感，因為當你200公里純電用完，你會不由自主想充電，因為用電0.1元/公里，用油0.7元/公里，你會心疼錢，因為你感覺這樣是在浪費。在這樣的心理驅使下，你會更加焦慮，因為你的續航就只有200公里。經濟賬絕大多數人都會算，這樣狀態下，所以說增程車的車主更加有里程焦慮；4、你可以采訪一下所有買增程的車主，是不是大部分現在讓重新選擇都會選純電的，因為他們買了增程的基本上都不用發動機，整天還拉著走，保養還要兩套系統，費用也貴了；5、普通人在算經濟賬的狀況下，都會這樣選擇，如果沒有經歷過，有很大一部分人都是你這樣的想法，認為純電會有里程焦慮，實際恰恰相反；6、土豪可以忽略，因為他們從來不算這個小賬。

樁多沒有用，天虹樓下都是沒素質的燃油車占樁