我的拙見(jiàn)是：

1. 有軌如果像昆山的公交車一樣，大部分車輛的人流量客流量都很可憐。無(wú)法產(chǎn)生合理的營(yíng)收，停運(yùn)的結(jié)果也就很正常了。
2. 有軌運(yùn)營(yíng)、維保費(fèi)用極高，需要相當(dāng)大的財(cái)政收入進(jìn)行支撐，小的城市，或者稅收較少的城市負(fù)擔(dān)就會(huì)很重。
3. 地鐵不是任何級(jí)別的城市都能建設(shè)的，需要較高的行政審批。有軌電車規(guī)劃幾乎沒(méi)有什么門(mén)檻，而審批權(quán)就在地方政府手中，所以許多城市一窩蜂建設(shè)了很多，不成想短短幾年就經(jīng)營(yíng)不下去。
4. 最終能保持自負(fù)盈虧的微乎其微，絕大多數(shù)都只能依賴財(cái)政補(bǔ)貼，才能得以維持。
5. “占用道路資源”、“還沒(méi)有公交快”、“發(fā)車間隔太久“、”“浪費(fèi)財(cái)政撥款”等爭(zhēng)議。
6. “過(guò)緊日子”成為共識(shí)的當(dāng)下，財(cái)政受到更嚴(yán)格的約束，及時(shí)止損，無(wú)疑是理性選擇。
   
          由此我能想到的地鐵，昆山橫縱就是這么一點(diǎn)點(diǎn)大的城市，能建設(shè)一條地鐵已經(jīng)是非常不容易了，想橫縱稱王，那簡(jiǎn)直是難上加難，加上過(guò)緊日子，財(cái)政收支緊縮，要想支撐龐大的地鐵運(yùn)營(yíng)支出，可不是占比財(cái)政收入的一點(diǎn)點(diǎn)比例啊。
   當(dāng)下，過(guò)好緊日子，不鋪張、不浪費(fèi)、不奢靡、不頭腦發(fā)熱很重要很重要。

每次看到你頭像 感覺(jué)每天都在呸嗎  

感覺(jué)昆山要不等下一條地鐵(城際軌交)，要不就不建其他軌交，直接快速路

sarawer:感覺(jué)昆山要不等下一條地鐵(城際軌交)，要不就不建其他軌交，直接快速路 (2024-08-13 10:00)

你的文字有點(diǎn)晦澀，重新梳理一下

經(jīng)濟(jì)疲軟，財(cái)政難以繼續(xù)維持，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益極低；
項(xiàng)目建設(shè)和政策執(zhí)行缺乏前期評(píng)估或者評(píng)估不科學(xué)，后期缺乏追責(zé)機(jī)制。

昆山來(lái)一條云軌電車吧，城南到城北，串聯(lián)汽車站、昆山南站、昆山站。

連個(gè)東城大道都沒(méi)錢(qián)修，研究軌交是不是有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)

長(zhǎng)江路要是趕上綠波段 速度還是蠻快的

楊帆啟航:昆山來(lái)一條云軌電車吧，城南到城北，串聯(lián)汽車站、昆山南站、昆山站。[圖片] (2024-08-13 10:09)

這也算縮小版的高架了，昆山南北高架都搞不起來(lái)，別說(shuō)這個(gè)了

超級(jí)菠蘿:
這也算縮小版的高架了，昆山南北高架都搞不起來(lái)，別說(shuō)這個(gè)了

2019年 11月12日，嘉善縣人民政府與比亞迪股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建空中交通第二界面全國(guó)示范城市。昆山不比嘉善窮吧？