我的拙見是：

1. 有軌如果像昆山的公交車一樣，大部分車輛的人流量客流量都很可憐。無法產(chǎn)生合理的營收，停運的結(jié)果也就很正常了。
2. 有軌運營、維保費用極高，需要相當大的財政收入進行支撐，小的城市，或者稅收較少的城市負擔就會很重。
3. 地鐵不是任何級別的城市都能建設(shè)的，需要較高的行政審批。有軌電車規(guī)劃幾乎沒有什么門檻，而審批權(quán)就在地方政府手中，所以許多城市一窩蜂建設(shè)了很多，不成想短短幾年就經(jīng)營不下去。
4. 最終能保持自負盈虧的微乎其微，絕大多數(shù)都只能依賴財政補貼，才能得以維持。
5. “占用道路資源”、“還沒有公交快”、“發(fā)車間隔太久“、”“浪費財政撥款”等爭議。
6. “過緊日子”成為共識的當下，財政受到更嚴格的約束，及時止損，無疑是理性選擇。
   
          由此我能想到的地鐵，昆山橫縱就是這么一點點大的城市，能建設(shè)一條地鐵已經(jīng)是非常不容易了，想橫縱稱王，那簡直是難上加難，加上過緊日子，財政收支緊縮，要想支撐龐大的地鐵運營支出，可不是占比財政收入的一點點比例啊。
   當下，過好緊日子，不鋪張、不浪費、不奢靡、不頭腦發(fā)熱很重要很重要。

每次看到你頭像 感覺每天都在呸嗎  

感覺昆山要不等下一條地鐵(城際軌交)，要不就不建其他軌交，直接快速路

sarawer:感覺昆山要不等下一條地鐵(城際軌交)，要不就不建其他軌交，直接快速路 (2024-08-13 10:00)

你的文字有點晦澀，重新梳理一下

經(jīng)濟疲軟，財政難以繼續(xù)維持，產(chǎn)生經(jīng)濟和社會效益極低；
項目建設(shè)和政策執(zhí)行缺乏前期評估或者評估不科學，后期缺乏追責機制。

昆山來一條云軌電車吧，城南到城北，串聯(lián)汽車站、昆山南站、昆山站。

連個東城大道都沒錢修，研究軌交是不是有點好高騖遠

長江路要是趕上綠波段 速度還是蠻快的

楊帆啟航:昆山來一條云軌電車吧，城南到城北，串聯(lián)汽車站、昆山南站、昆山站。[圖片] (2024-08-13 10:09)

這也算縮小版的高架了，昆山南北高架都搞不起來，別說這個了

超級菠蘿:
這也算縮小版的高架了，昆山南北高架都搞不起來，別說這個了

2019年 11月12日，嘉善縣人民政府與比亞迪股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建空中交通第二界面全國示范城市。昆山不比嘉善窮吧？