央視總臺記者采訪了國家高端智庫可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員李紅昌，李紅昌說：“‘空中的士’與高速公路、高速鐵路、公共航空運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成綜合交通運(yùn)輸體系。以私家車出行為代表的高速公路優(yōu)勢出行距離在300公里及以下；高速鐵路優(yōu)勢出行距離一般在500公里到1300公里；民航優(yōu)勢出行距離一般是在1300公里及以上。‘空中的士’具有飛行站點(diǎn)設(shè)置多元化、載運(yùn)工具小型化、載客量少量化、服務(wù)個性化、時間節(jié)約化等特征，是城市公共交通、公共航空或高鐵等出行的有機(jī)替代或有效補(bǔ)充。”

從最早2013年開通全國首條跨越省際的地鐵，到現(xiàn)在低空航線的運(yùn)營，一方面直觀地體現(xiàn)了隨著長三角一體化發(fā)展，更加便捷的交通成了許多人的剛需。另一方面，在交通便捷的背后起到支撐作用的，其實(shí)是上海和蘇州兩地產(chǎn)業(yè)間的互融互通攜手發(fā)展。