先去調(diào)查下夏橋站的日客流情況，再看看目前兩個高鐵站的總客流以及同比比較情況，然后站在城市管理者的角度想一想，這么做利弊如何，不就有答案了，也許，維持現(xiàn)狀還不壞呢。

cj2010:圖片上，右側(cè)部分，站臺軌道和正線貌似有預(yù)留一段長度，就是不知道原站臺長度+這個長度，夠不夠16節(jié)車廂停靠，若夠的話，加長站臺和候車雨棚即可！
照片上能看出來，左側(cè)到發(fā)線和右側(cè)到發(fā)線的長度，明顯不一樣~[表情]
(2024-10-23 09:14)

花橋站到發(fā)線有效長度是450米，扣除咽喉區(qū)兩邊各100米，只有250米可以布置站臺，以CRH380A為例，短編203米，重聯(lián)就是406米，406米的車是停不下250米站臺的

montyfeehily:花橋站到發(fā)線有效長度是450米，扣除咽喉區(qū)兩邊各100米，只有250米可以布置站臺，以CRH380A為例，短編203米，重聯(lián)就是406米，406米的車是停不下250米站臺的 (2024-10-23 09:58)

有的車站也是無正線設(shè)計(jì)的，車子到站必停，無法直接跨越~
花橋站復(fù)開，盡量縮短啟停時間，快�？熳呒纯伞�

cj2010:有的車站也是無正線設(shè)計(jì)的，車子到站必停，無法直接跨越~
花橋站復(fù)開，盡量縮短啟停時間，快停快走即可·
(2024-10-23 10:23)

無配線車站要么站站停，要么就是在標(biāo)準(zhǔn)長度的站臺越行，花橋站兩者都不滿足，一趟車雖然停車只停2分，但是算上啟停階段減速加速的時間，差不多要耽誤4-5分鐘，按照滬寧城際的車次密度，這4-5分鐘足夠后面的車追上來了，前面的車車屁股還在正線上，后面的車來就撞上，想想都不可能。還是老老實(shí)實(shí)充值幾趟短編車最實(shí)際，其他不符合規(guī)范的歪腦筋不要動。

montyfeehily:無配線車站要么站站停，要么就是在標(biāo)準(zhǔn)長度的站臺越行，花橋站兩者都不滿足，一趟車雖然停車只停2分，但是算上啟停階段減速加速的時間，差不多要耽誤4-5分鐘，按照滬寧城際的車次密度，這4-5分鐘足夠后面的車追上來了，前面的車車屁股還在正線上，后面的車來就撞上，想想都不可能 .. (2024-10-23 10:28)

那只能等一個天賜機(jī)遇，或不影響正線運(yùn)行，改造無渣道岔技術(shù)新突破，或因某些不可控原因，導(dǎo)致滬寧城際暫停一段時間（不太現(xiàn)實(shí)）
亦或你說的，充值自購短編組列車，但依目前滬寧城際客流，上局未必會批準(zhǔn)·

cj2010:那只能等一個天賜機(jī)遇，或不影響正線運(yùn)行，改造無渣道岔技術(shù)新突破，或因某些不可控原因，導(dǎo)致滬寧城際暫停一段時間（不太現(xiàn)實(shí)）[表情]
亦或你說的，充值自購短編組列車，但依目前滬寧城際客流，上局未必會批準(zhǔn)· (2024-10-23 10:47)

不會不批準(zhǔn)的，其他路局都有這種操作，給他送錢他怎么會拒絕，況且這樣不違背技術(shù)規(guī)范。滬寧城際雖然客流大，但也不是不能加車，早上南京的車開過來之前線路是很空的，完全可以給蘇州和昆山再各加一對始發(fā)，早晚高峰花橋各停兩趟，其他時段再隨便停兩趟絕對就夠用了，車次不在多，時刻更重要，以前的車次就是因?yàn)闀r刻不好才沒有客流

cj2010:若把站臺向外拉拉伸一定弧度，在外側(cè)打樁，架設(shè)橋梁，改造成弧形站臺，既不影響正線正常運(yùn)行，又增加了站臺長度，不知道，是否可取，反正列車�？空九_時，速度也很慢~[表情] [表情]
[圖片]
(2024-10-22 17:04)

現(xiàn)在的線路作為跨站線，在兩側(cè)重新建�？烤�路即可

走向滅亡

吃茶:隨著11號線運(yùn)營、東城大道快速化改造完成，花橋站交通優(yōu)勢巨大，可以直接服務(wù)城東、周市、花橋、陸家，重新開通正當(dāng)其時，希望可以盡快行動起來，�？康能嚧沃灰�有昆山南的1/3，就可以便利昆山過半人口。而且，上海11號線長期超負(fù)荷運(yùn)行，短期內(nèi)上海沒有第二條地鐵接入昆山，花橋 .. (2024-10-21 22:13)

你打的字比較多，我覺得你說的有道理

ks不會游泳的魚:現(xiàn)在的線路作為跨站線，在兩側(cè)重新建�？烤�路即可 (2024-10-23 12:47)

問題是新建的停靠線在哪里插入正線呢？