你光算了能源費用，怎么不把折舊，保險，輪胎也算進去？你看二手電車，除了特斯拉其他還有要嗎？現(xiàn)在鼓勵報廢的電車在六年左右，油車在15年左右，你確定一般的電車能開10年？

vvvv7228:百公里10度電特斯拉目前也做不到啊 (2024-12-17 15:38)

特斯拉能耗是優(yōu)秀的，但汽車自媒體的各種冬測，夏測中，做不到穩(wěn)居第一吧。百公里10度電，主流20萬左右的電車基本很難做到，不開空調(diào)，普通道路，11左右是可以的。小電車沒開過，不清楚。

不是不算，時候未到，育肥

beinmyself:你光算了能源費用，怎么不把折舊，保險，輪胎也算進去？你看二手電車，除了特斯拉其他還有要嗎？現(xiàn)在鼓勵報廢的電車在六年左右，油車在15年左右，你確定一般的電車能開10年？ (2024-12-17 18:53)

這幾年油車二手車市場多慘你怕是不知道

幾個問題一直困惑：
彎道超車，難道不是違章行為？人家100多年的技術(shù)沉淀就這么被超了？
電車出口歐盟，必須承諾報廢電板回收國內(nèi)？
電板報廢后的污染就閉口不提了？
固態(tài)電池目前普及及更換的成本又是多少？
電車電板更換的成本或者直接報廢成本就這么忽略不計了？
電車迅速自燃就閉口不談了？
把這些問題想明白了，再抉擇不遲

光影:幾個問題一直困惑：
彎道超車，難道不是違章行為？人家100多年的技術(shù)沉淀就這么被超了？
電車出口歐盟，必須承諾報廢電板回收國內(nèi)？
電板報廢后的污染就閉口不提了？
固態(tài)電池目前普及及更換的成本又是多少？
....... (2024-12-18 09:49)

1、電動機自誕生以來就遠優(yōu)于汽柴油發(fā)動機，那時局限于能量儲存問題無法實現(xiàn)，城市交通中也有有軌和無軌電車，但存在著線路占用空間的大弊病，當用于儲存能量的電池技術(shù)達到一定水平時，家用電動轎車就誕生了，未來電池技術(shù)進一步提升后，電動車會朝大型車輛發(fā)展，這無可非議。
2、電池報廢有多少污染，我不懂，其實你也不懂，但是集中處理事完全可管控的，不是阿貓阿狗隨便去處理電池。
3、關(guān)于電池壽命，目前水平在循環(huán)5000次左右，以75度電池為例，能耗算15度/百公里，全壽命為250萬公里，你想打幾折？至于電池有不均衡的情況，維修也就幾千元的事，擔心換電池化巨款本來就是杞人憂天。
4、電池自燃都發(fā)生在三元鋰電池上，基本長期高功率充電，規(guī)避這兩個問題自燃就基本不存在了。

請問一下，百公里10度電是怎么做到的？

油車一般都是一萬公里保養(yǎng)一次好不好，怎么不說電車的保險比油車貴呢， 還有保險公司拒保電車呢。 各人喜好選擇，從實際出發(fā)

聽勸，想省錢就不要買車

好像有個電車NZ在東盟國家 測試 安全系數(shù)是0！！！7-10萬的電車