蘇錫常沒(méi)影的事，先導(dǎo)段，也是給太倉(cāng)修一段地鐵，可以讓太倉(cāng)人民去上海，和昆山?jīng)]關(guān)系。
未來(lái)10-20年內(nèi)，昆山唯一有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取一下的就是9號(hào)線。
因?yàn)楫吘固K州常熟張家港有市域線，蘇昆太一條市域線，也在情理之中。
這條線，大概走向，園區(qū)-昆山南，橫跨昆山太倉(cāng)-太倉(cāng)南，如論走昆山哪里，其實(shí)都可以，對(duì)昆山都是絕對(duì)利好。
其他就不要想了，蘇錫常本來(lái)就是沒(méi)影的事，蘇錫常之間太多太多的高鐵線路了，重復(fù)建設(shè)可能性幾乎沒(méi)有。
最早提出蘇錫常概念的是連接，常州無(wú)錫和虹橋3個(gè)機(jī)場(chǎng)，解決蘇州人民沒(méi)機(jī)場(chǎng)，還要做飛機(jī)的問(wèn)題，并不是，去太倉(cāng)。
因?yàn)闊o(wú)論是常州人民，無(wú)錫人民，還有蘇州人民，都不可能去太倉(cāng)。一條通向太倉(cāng)的城際，對(duì)這幾個(gè)市的人民沒(méi)任何意義，也沒(méi)任何修建的欲望。
你去和常州無(wú)錫蘇州，說(shuō)我們一起修一個(gè)鐵路去太倉(cāng)，到昆山必須地鐵運(yùn)營(yíng)，你覺(jué)得他們會(huì)統(tǒng)一不？？
他們的要去的還是直通上海，但蘇錫常滬太多的高鐵線了，不可能重復(fù)建設(shè)。
鑒于11號(hào)的客流，蘇昆太市域線（9號(hào)線）爭(zhēng)取也是非常非常的困難。但這是昆山唯一的機(jī)會(huì)。
因?yàn)橐院螅�畢竟人口�?huì)越來(lái)越少了。

11號(hào)線支線不現(xiàn)實(shí)？

好好掙錢(qián)，有本事了，就離開(kāi)昆山！多好

誰(shuí)告訴你越來(lái)越少的，我周邊幾乎每個(gè)年輕人都至少二胎，以后昆山人不會(huì)少的，你以為穿山溝讀了江浙大學(xué)的還會(huì)回老家嗎。所以有本事別來(lái)昆山，到上海去，那里地鐵多，別整天說(shuō)不可能，以前昆山蘇州最差，也沒(méi)想到成了百?gòu)?qiáng)第一名

感覺(jué)所言完全是時(shí)空倒置

我仁我愛(ài):誰(shuí)告訴你越來(lái)越少的，我周邊幾乎每個(gè)年輕人都至少二胎，以后昆山人不會(huì)少的，你以為穿山溝讀了江浙大學(xué)的還會(huì)回老家嗎。所以有本事別來(lái)昆山，到上海去，那里地鐵多，別整天說(shuō)不可能，以前昆山蘇州最差，也沒(méi)想到成了百?gòu)?qiáng)第一名 (2024-12-31 21:26)

10年以后昆山常駐人口大約200萬(wàn)，20年以后昆山常駐人口約150萬(wàn)，30年后昆山人口預(yù)計(jì)低于100萬(wàn)

滬蘇錫常城際絕對(duì)不用擔(dān)心客流，現(xiàn)在有高鐵動(dòng)車(chē)普鐵三條線，高鐵和城際不經(jīng)過(guò)各市的市中心，普鐵速度慢且還要兼顧貨運(yùn)。最理想的滬蘇錫常城際是從上海中環(huán)地鐵線26號(hào)線引出，直線經(jīng)嘉定，昆山、工業(yè)園區(qū)接蘇州9號(hào)線，沿規(guī)劃9號(hào)線過(guò)太湖直接到無(wú)錫市中心。這種市中心直連直達(dá)才是現(xiàn)在需要的，現(xiàn)在規(guī)劃的滬蘇錫常完全是雞肋，太倉(cāng)想白嫖一條直達(dá)蘇州的鐵路。昆山想要9號(hào)線，千萬(wàn)不要借蘇昆太的名義，因?yàn)樘珎}(cāng)毫無(wú)興趣，有興趣也拿不出錢(qián)。昆山想要9號(hào)線其實(shí)也是為了念念不忘的南北線。所以9號(hào)線昆太段還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。還是利用地緣優(yōu)勢(shì)先來(lái)幾橫，到時(shí)豎也就順理成章。

別再亂投資了。搞一些其它的吧

小城小事:感覺(jué)所言完全是時(shí)空倒置 (2024-12-31 22:03)

昆山人，心心念念要去太倉(cāng)，人太倉(cāng)人民來(lái)說(shuō)和上海地鐵聯(lián)通，是最有意義的事。他們對(duì)和昆山通地鐵，一點(diǎn)興趣都沒(méi)有。

現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)情況不好說(shuō)啊