1.5調圖，昆山南站減少3.5，我們該警醒了。



沿江高鐵，肯定要分走部分車次，也算正常。問題是，隨著長三角多層次軌交落地，到2040年前后，蘇錫常、蘇淀滬也將會分流，定會進一步拉低客流需求。當然，僅對南站而言，大局還是極其利我昆山的。

我們該未雨綢繆，早做打算了。最佳首選當屬真南北線，也新南北線，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪，與蘇錫常、蘇淀滬交匯。

唯如此，日后才好謀劃支線接上機場、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉以級更多北邊城市和南站，往南青浦蘇 州南，連接起來。

更多，還能有什么好的選擇呢。9號線，想過沒有？蘇錫常定會自蘇州分走南站到太倉很大部分客流，也帶走城北很多客流，還有11呢？這樣一來，9連太倉、園區，還能給南站帶來多少加分？

終歸，9還是東西線。
9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線，這才是真正南北線，才是南站最需要的，也是全體昆山人最需要的。

我們不能決定路線，提要求可以吧！

昆山急需南北要再建一條地鐵線，與高鐵站無縫換乘。

鐵路雖然是央企，但也是市場導向的，如果調圖的線路上座率高，肯定不會被減少的。

昆山好歹也幾百萬人大城市，
應該讓蘇州聽到全昆山百姓的聲音，應該清楚知道這個完整南北線對昆山的格局影響和意義。

cocolee:鐵路雖然是央企，但也是市場導向的，如果調圖的線路上座率高，肯定不會被減少的。[表情] (2025-01-06 13:02)

還信市場，市場導向的話蘇州機場早就建好了，1號線當年也不會造成小4B

5—10年后，昆山軌道交通，面臨最大的問題就是南北無軌交

昆山南北向地鐵非常緊迫，對昆山未來發展格局將產生深遠影響

現在昆山到太倉的，很大部分是南站中轉到太倉，蘇錫常之后呢？
還有，蘇州東通車后，也必然會分流昆山南部的客運需求。
唯有真正南北線加持，才能避免南站的地位進一步弱化。

是減少的D3008
嗎？回昆山不方便了，

山善若水:是減少的D3008
嗎？回昆山不方便了， (2025-01-07 11:56)

之前，南站到太倉的大巴很忙，這就是那些人說的昆太客流主體。
沿江高鐵有了，多少客流流失，蘇錫常之后呢？
所以，自城北南下連蘇州東、蘇州南、青浦，難道不是最該需要的？