我相信交通能促經濟

      第一，城建規(guī)模昆山說大不大，說小不小，把張浦，千燈，周市，花橋，陸家，巴成等與市區(qū)連城片的話，城建規(guī)模已經遠遠超過一般的縣級市。屬于中等規(guī)模的地級市水平，這樣的規(guī)模，帶來的是錯綜復雜的道路，紅綠燈。要素流動靠傳統的交通模式效率很低，需要有效的交通配置。
      第二，昆山地處長三角腹地，經濟發(fā)展活躍，要素配置齊全，面臨經濟轉型關鍵時期，除了積累了豐富的精密制造經驗，還有獨一無二的江南旅游資源：千燈古鎮(zhèn)，錦溪古鎮(zhèn)，張浦現代農業(yè)基地，巴成陽澄湖沿線等等，想盤存量旅游資源，升級旅游資源，離不開存量人員流動以及吸引外來人員消費，這一點離不開有效交通配置，否則若干精而美的景點都會因為堵，無法停車造成浪費，體驗感差無回頭客。
     第三，商圈密集分散，消費拉動面臨挑戰(zhàn)，每個商圈有每個商圈的特點，大部分只滿足周圍消費，以商圈的名氣來講應該面對的是全市，大部分人在出行上考慮后望而卻步，比較典型的以昔日的人民路，北門路積攢的人氣近幾年下降的非常明顯，以往的人流改成了現在的車流，體驗感全無，如果打造成市區(qū)著名的步行街禁止私家車或許又不一樣的場景。當然激活存量實體消費離不開有效的交通支持。
       第四，大宗消費疲軟，很多人想換車購車后來放棄了，反正周末平時都開不動，刺激有效的購車需求除了補貼，還應該解決擁堵的問題，這一點離不開有效的交通分散。
       第五，實體消費離不開交通，網購昆山年年第一，如果把網購的份額拿出來一半消費在本地實體經濟，明年的GDP會怎么樣？這一點離不開有效的交通支持。

2035年GDP兩萬億

6000應該不是問題

平均車速20-30Km，期待提升交通。震川西路原來都是紅綠燈限速70，改造成快速路反而限速60。這個有點看不懂了，而且很多道路都降低了限速。

中低運軌道

吸引增量消費可以給GDP帶來更大的增溢

昆山GDP比蘇州園區(qū)高，但城建比園區(qū)差太遠了

昆山比園區(qū)高不是一年兩年了

現在是各板塊各自為戰(zhàn)，唯我為王。比如，
城中規(guī)劃為商業(yè)主中心，但城中商業(yè)這一個，那一個，沒有聚集，不是中心的樣子。
城南搞了那么多商業(yè)，規(guī)劃不是中心，城東花橋大搞商業(yè)，勢頭都勝過主中心。
城西也要商業(yè)副中心，人民路需不需要做商業(yè)主中心？
要說快捷便利**通，還真支持不足。
連高鐵南站都不通暢，可見其他。

中心的重要性肯定要有，就像觀前街一樣人氣一直能保持住，昆山也要打造出一個中心。如果把城市中低軌道交通搞起來，高鐵站片區(qū)也盤活了。