鑒于FGW只認(rèn)可地級市及以上城市的地鐵規(guī)劃，而蘇州軌道集團(tuán)也已經(jīng)掌控蘇州大市的地鐵規(guī)劃建設(shè)運營權(quán)，過去那種各個縣級市規(guī)劃各自的地鐵線路的模式，也已經(jīng)走不通呢。那么，既然各個縣級市都已經(jīng)完全融入蘇州地鐵網(wǎng)，建議順著蘇州的地鐵規(guī)劃思路去爭取更多的地鐵線路落地。。蘇州的地鐵網(wǎng)，就是以蘇州中心城區(qū)為核心，向四周發(fā)散，發(fā)散線也就是市域線的各個通道，只有在這個規(guī)劃通道上才有可能落地。。。

11號線通道：已與3號線貫通運營
9號線通道：已規(guī)劃至昆山
17號線通道：已規(guī)劃至昆山
中新大道新通道：新提出來的，建議積極對接這個新通道。
1號線東延通道：對接希望不大。
6號線東延通道：對接希望不大。

建議Ks規(guī)劃局，及時掌握蘇州方面最新的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃動態(tài)，積極對接中新大道東的新通道。。。

江陰也一樣，以前也規(guī)劃了幾條獨立的地鐵，然而沒什么卵用，F(xiàn)GW根本不會接受任何縣級的申報，想上地鐵，必須融入地級市的地鐵網(wǎng)，由地級市主導(dǎo)規(guī)劃。地級市從全盤考慮，必然以地級市中心城區(qū)為核心，向四周發(fā)散地鐵線。。。不在發(fā)散線上的縣級自己規(guī)劃的線路，都沒有什么好下場。。。只有11/9/17這樣在蘇州線網(wǎng)的市域線通道的，才有可能落地。。。

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除了規(guī)劃的9和17，再以后的線路，最大的仰仗我看是沙家浜機場，如果機場能搞成，那地鐵機場線也就是順理成章的事情

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9號線，快到碗里來

蘇州11純屬面子工程，什么交通樞紐都沒連接，修這個還不如先修9號線蘇昆太。現(xiàn)在可好，啥都么得

放棄幻想，積極對接，就算并區(qū)也無可奈何。