米斯特ryuu
:多去看看專業(yè)的分析，油車更省心，電車更省油，至于省不省錢，要看很多其他條件，不是所有人都適用的
(2025-03-13 08:54) 
中國的專家都是貶義詞，你還拿專業(yè)來說事？
油電之爭已經(jīng)好幾年了，根本的差別在于以下幾點：
1、油車是油箱、發(fā)動機、變速箱，而電車是電池、電動機，差別是電動機的天賦發(fā)動機變速箱永遠無法比擬的存在。
2、環(huán)保：油車開到哪排到哪，電車是行駛中零污染，即便有人說發(fā)電是有污染，那也是隨地大小便和公共廁所的差別。
3、節(jié)能：幾千萬、數(shù)億的小型能源轉(zhuǎn)換裝置的平均效率是永遠不可能達到幾百、幾千個大型能源轉(zhuǎn)化效率的水平。
4、能源加載問題，電車存在著一些不足之處，但也是不足10%的使用群體，原因是新的事物產(chǎn)生總有一個完善過程。以高速公路上的加油站為例，最小占地1000平米，這樣面積的充電站至少可以安排30多個充電樁，是目前規(guī)模的3-4倍，請問還會排幾個小時嗎？關(guān)于充電速度問題，現(xiàn)在絕大多數(shù)電車都可以100多千瓦的充電功率，半個小時就能達到80%，服務(wù)區(qū)上個廁所、吃個點心也就完事了，憂慮個啥？
5、安全問題：電池有爆燃的可能，人員無法逃生，這是很多人最憂慮的問題。這也是事物發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。汽車動力電池基本上以兩種為主，三元鋰和磷酸鐵鋰，后者不會爆燃，即便是最高層專家，也出現(xiàn)過因為無知而盲目追求能量密度，在補貼政策上偏向不安全的三元鋰電池，持續(xù)了3年，后來發(fā)現(xiàn)了問題才變，連專業(yè)電池出身的比亞迪也被迫帶偏了幾年，這就是事實。
這是一個用電車近十年的非專業(yè)人士的見解，歡迎來反駁，不過應(yīng)該沒人能反駁，每次油電之爭的帖子我大概率成為終極者！
