自2015年昆山中環快速路通車試運營近十年來，昆山機動車保有量，尤其是私人客車保有量持續上升，中環快速路擁堵逐年加劇，上下匝道等關鍵節點擁堵尤為突出。隨著城市規劃推進和基礎設施的完善，未來交通壓力預計持續加大，急需采取有效措施。

蘇州規劃設計研究院股份有限公司開展《2024年度中環高架標志標線專項提升方案設計方案》規劃，采取"主線優先、分道管控"的全鏈條優化策略，通過虛實線轉換實現車道動態管控，結合多級標識系統和車道功能重組優化交通流線，構建"引導-分（合）流-管控"協同體系，提升高架通行效率，緩解持續增長的交通供需矛盾。

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昆山中環快速路系統由東線黃浦江路、南線G312、西線江浦路、北線S339構成，全長約44.2公里。全線采用高架和地面輔道形式，雙向六車道，共有全互通立交3座，半互通立交1座（中華園路）和上下匝道58個。近年來，中環南線長江路、郁金香路，中環西線廣福路、蕭林路等匝道擁堵異常嚴重。

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上匝道合流段常見5車道并為3車道的情況，車道分界線多為虛線，雖然方便車輛變道，但缺乏有效引導，駕駛員隨意頻繁換道，嚴重干擾交通流。

下匝道主線由于缺少管控和引導標識，駕駛員行駛時缺乏明確指引，出口三角地帶臨停、插隊現象頻發。不僅加劇了交通擁堵，還容易引發追尾事故。

彎道段缺少減速、防滑標識，雨天路面濕滑時，車輛因摩擦力不夠而打滑，存在安全隱患。

部分路段標線缺失或模糊不清，駕駛員難以準確判斷行駛軌跡，極易引發交通事故。

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在上、下匝道出入口三角地帶前施劃約50m實線，規范車輛進出秩序，避免插隊現象，保障安全暢通。

上匝道分合流前和合流段兩個階段。針對運行良好的匝道區域，采用虛實線分隔、交替通行、導流島設置等措施引導匝道車流先合并后再匯入主線；在中環西線-前進路上匝道等擁堵節點，優先保障主線內側車道快速通行，主線外側車道和匝道結合車輛實際排隊情況引導管控。

下匝道分分流前、分流段和分流后三個階段。針對運行良好的匝道區域，增設引導文字、標識；在中環西線-馬鞍山路下匝道等存在溢流風險區域，實施車道分級隔離并設置專用排隊通道。

交織區分引導段、交織段、管控段三個階段。交織前增加引導標識，交織后增加實線管控。像中環北線-青陽北路周市立交這類交織區，考慮車流主要方向為中環北線轉中環東線車流，優化方案以定向引導為重心，通過標識系統配合車道合進行引導管控。

在立交彎道增設彩色防滑顆粒，有效增加摩擦力，起到強化警示作用，保障車輛在轉彎時的駕駛穩定性。

對中環全線重新敷線，解決標線缺失或模糊問題，提升通行安全與流暢度，減少事故隱患。

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昆山中環快速路作為昆山首條快速路，意義重大。它為昆山開發區、高新區、周市、張浦等區鎮搭建起快速聯系通道，是昆山從平面交通邁向立體交通發展轉變的重要里程碑。中環標志、標線的改造提升，不僅大幅提高了城市交通效率，更顯著提升了昆山的城市形象，有力支撐起昆山城市發展的框架，充分展示出昆山作為現代化城市的強勁實力。