自2015年昆山中環(huán)快速路通車試運營近十年來，昆山機動車保有量，尤其是私人客車保有量持續(xù)上升，中環(huán)快速路擁堵逐年加劇，上下匝道等關(guān)鍵節(jié)點擁堵尤為突出。隨著城市規(guī)劃推進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來交通壓力預(yù)計持續(xù)加大，急需采取有效措施。

蘇州規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司開展《2024年度中環(huán)高架標(biāo)志標(biāo)線專項提升方案設(shè)計方案》規(guī)劃，采取"主線優(yōu)先、分道管控"的全鏈條優(yōu)化策略，通過虛實線轉(zhuǎn)換實現(xiàn)車道動態(tài)管控，結(jié)合多級標(biāo)識系統(tǒng)和車道功能重組優(yōu)化交通流線，構(gòu)建"引導(dǎo)-分（合）流-管控"協(xié)同體系，提升高架通行效率，緩解持續(xù)增長的交通供需矛盾。

01

昆山中環(huán)快速路系統(tǒng)由東線黃浦江路、南線G312、西線江浦路、北線S339構(gòu)成，全長約44.2公里。全線采用高架和地面輔道形式，雙向六車道，共有全互通立交3座，半互通立交1座（中華園路）和上下匝道58個。近年來，中環(huán)南線長江路、郁金香路，中環(huán)西線廣福路、蕭林路等匝道擁堵異常嚴(yán)重。

02

上匝道合流段常見5車道并為3車道的情況，車道分界線多為虛線，雖然方便車輛變道，但缺乏有效引導(dǎo)，駕駛員隨意頻繁換道，嚴(yán)重干擾交通流。

下匝道主線由于缺少管控和引導(dǎo)標(biāo)識，駕駛員行駛時缺乏明確指引，出口三角地帶臨停、插隊現(xiàn)象頻發(fā)。不僅加劇了交通擁堵，還容易引發(fā)追尾事故。

彎道段缺少減速、防滑標(biāo)識，雨天路面濕滑時，車輛因摩擦力不夠而打滑，存在安全隱患。

部分路段標(biāo)線缺失或模糊不清，駕駛員難以準(zhǔn)確判斷行駛軌跡，極易引發(fā)交通事故。

03

在上、下匝道出入口三角地帶前施劃約50m實線，規(guī)范車輛進(jìn)出秩序，避免插隊現(xiàn)象，保障安全暢通。

上匝道分合流前和合流段兩個階段。針對運行良好的匝道區(qū)域，采用虛實線分隔、交替通行、導(dǎo)流島設(shè)置等措施引導(dǎo)匝道車流先合并后再匯入主線；在中環(huán)西線-前進(jìn)路上匝道等擁堵節(jié)點，優(yōu)先保障主線內(nèi)側(cè)車道快速通行，主線外側(cè)車道和匝道結(jié)合車輛實際排隊情況引導(dǎo)管控。

下匝道分分流前、分流段和分流后三個階段。針對運行良好的匝道區(qū)域，增設(shè)引導(dǎo)文字、標(biāo)識；在中環(huán)西線-馬鞍山路下匝道等存在溢流風(fēng)險區(qū)域，實施車道分級隔離并設(shè)置專用排隊通道。

交織區(qū)分引導(dǎo)段、交織段、管控段三個階段。交織前增加引導(dǎo)標(biāo)識，交織后增加實線管控。像中環(huán)北線-青陽北路周市立交這類交織區(qū)，考慮車流主要方向為中環(huán)北線轉(zhuǎn)中環(huán)東線車流，優(yōu)化方案以定向引導(dǎo)為重心，通過標(biāo)識系統(tǒng)配合車道合進(jìn)行引導(dǎo)管控。

在立交彎道增設(shè)彩色防滑顆粒，有效增加摩擦力，起到強化警示作用，保障車輛在轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性。

對中環(huán)全線重新敷線，解決標(biāo)線缺失或模糊問題，提升通行安全與流暢度，減少事故隱患。

04

昆山中環(huán)快速路作為昆山首條快速路，意義重大。它為昆山開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、周市、張浦等區(qū)鎮(zhèn)搭建起快速聯(lián)系通道，是昆山從平面交通邁向立體交通發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要里程碑。中環(huán)標(biāo)志、標(biāo)線的改造提升，不僅大幅提高了城市交通效率，更顯著提升了昆山的城市形象，有力支撐起昆山城市發(fā)展的框架，充分展示出昆山作為現(xiàn)代化城市的強勁實力。