關于優化昆山 - 蘇州南站旅游公交網絡，促進長三角文旅協同發展的建議
一、背景與必要性
高鐵樞紐聯動需求
蘇州南站作為滬蘇湖與通蘇嘉甬高鐵交匯形成的 “十字樞紐”，戰略地位極為重要。2025 年一季度數據顯示，其日均列車開行數量達 134 列，設計旅客聚集量為 3000 人 / 日。然而，由于目前地鐵接駁尚未落實，導致該站客流吸引能力不足，運營面臨較大挑戰。
反觀昆山南站，作為滬寧城際的關鍵節點，2024 年日均客流量已超 5 萬人次。兩座高鐵站功能互補性強，通過優化公交網絡，能夠有效強化雙站之間的協同效應，提升區域交通樞紐的整體運營效能，促進客流在區域內的合理流動與分配。
文旅資源整合潛力
周莊景區以其獨特的水鄉風貌聞名遐邇，2023 年年游客量突破 800 萬人次。但當前周莊至蘇州南站的交通連接僅依靠旅游班車，且班車發車間隔長達 40 分鐘，在旅游旺季等客流高峰時段，難以滿足游客快速出行的需求。
此外，錦溪古鎮同樣具有豐富的旅游資源，昆山軌交 11 號線日均客流量也達到了 2.3 萬人次。但遺憾的是，錦溪古鎮以及昆山軌交 11 號線與蘇州南站、昆山南站之間缺乏高效的公交銜接，這嚴重制約了區域內旅游資源的整合與協同發展，阻礙了旅游經濟一體化進程。
軌交線路前瞻布局
依據目前的發展態勢，昆山規劃南北向的軌交線路勢在必行，那連接蘇州南站和蘇州通用機場也是未來可以預期的事情。為確保該軌交線路在開通后能夠實現可持續運營，需要提前培育客源基礎。通過優化公交網絡，將公交服務與未來軌交線路有效銜接，能夠提前引導客流，使游客和居民逐步熟悉出行路徑，增強未來軌交線路的運營可持續性，充分發揮軌交線路對區域發展的帶動作用。
二、現存問題分析
線路碎片化嚴重
昆山 133 路作為連接昆山南站與周莊的公交線路，其班次間隔在 30 - 60 分鐘之間，間隔時間較長。在節假日等出行高峰時段，道路擁堵情況頻發，導致該線路公交車延誤現象嚴重，無法保證準點運行，極大地影響了乘客的出行體驗。
周莊至蘇州南站的旅游班車每日僅開行 8 班，發車頻率過低，無法覆蓋高鐵密集到站時段，使得乘坐高鐵抵達蘇州南站的游客難以便捷地前往周莊景區。這使得蘇州南站與昆山其他交通樞紐及主要區域之間的公交銜接出現明顯斷點，嚴重影響了區域公交網絡的完整性和連通性。
同時，T1 路（環線）與 88 路（高鐵站 - 汽車站）短途線路班次間隔長、乘員少，運行效率低，通過線路整合提升運行效率也是可以期待的。
換乘效率低下
從昆山軌交到周莊或蘇州南站，乘客往往需要經歷多次換乘，整個行程耗時超過 2 小時。繁瑣的換乘過程不僅增加了乘客的出行時間成本，還降低了出行的便捷性和舒適度。而蘇州南站現有的 6 條公交線路，如 727 路、754 路等，均集中服務于吳江區域，缺乏能夠直接跨市到達昆山等周邊地區的直達公交線路，這使得蘇州南站與周邊城市的交通聯系不夠緊密，限制了區域間的人員流動和經濟交流。
信息化服務滯后
目前，多數涉及昆山與蘇州南站之間的公交線路尚未接入實時定位系統，乘客無法通過便捷的方式獲取公交車的實時位置和準確到站時間，這給乘客合理安排出行計劃帶來了極大困難。此外，旅游班車推出的諸如憑借高鐵票免門票等優惠政策，由于宣傳推廣力度不足，知曉度較低，導致這些優惠政策的實際利用率不高，未能充分發揮其吸引游客、促進旅游消費的作用。
三、整合優化方案
公交網絡重構
核心樞紐與主軸線路
取消 T1 路與 88 路現有運營模式，對 133 路進行全面重構為主線。新 133 路主線走向規劃為：從江浦站（可與軌交 11 號線實現便捷換乘）出發，途經超華商貿城（覆蓋原 T1 路部分重要站點，保證沿線居民出行需求），隨后到達昆山南站，再依次經過錦溪古鎮、周莊，最終抵達蘇州南站。對于原 88 路承擔的汽車站接駁功能，通過合理增加 “111 路” 班次的方式進行替代，確保汽車站與其他區域的公交聯系不受影響。
旅游快線整合
取消現有的獨立旅游班車運營模式，將其車輛和班次統一融入 133 路主線進行調度管理。尤其針對蘇州南站 - 錦溪段加密發車班次，且能銜接 130 路公交，以滿足該區間內旺盛的出行需求的同時加強與昆山市區的聯通。
同時，考慮到高鐵末班時間較晚，為方便乘客出行，特別開通夜間接駁服務，運營時間為晚 9 點至 11 點，精準匹配高鐵末班到站時間，確保乘客能夠順利抵達目的地。
智慧交通系統升級
將涉及昆山 - 蘇州南站的所有公交線路全線接入 “昆山智能公交平臺”。通過該平臺，能夠實時更新車輛的定位信息以及準確的到站時間，乘客可通過手機 APP 或電子站牌等多種方式便捷獲取。
在蘇州南站、周莊景區等關鍵節點設置電子站牌，這些電子站牌不僅能夠顯示公交車輛的實時信息，還能與高鐵時刻表進行聯動顯示，方便乘客根據高鐵到站時間合理規劃公交出
