關(guān)于優(yōu)化昆山 - 蘇州南站旅游公交網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)長三角文旅協(xié)同發(fā)展的建議
一、背景與必要性
高鐵樞紐聯(lián)動(dòng)需求
蘇州南站作為滬蘇湖與通蘇嘉甬高鐵交匯形成的 “十字樞紐”，戰(zhàn)略地位極為重要。2025 年一季度數(shù)據(jù)顯示，其日均列車開行數(shù)量達(dá) 134 列，設(shè)計(jì)旅客聚集量為 3000 人 / 日。然而，由于目前地鐵接駁尚未落實(shí)，導(dǎo)致該站客流吸引能力不足，運(yùn)營面臨較大挑戰(zhàn)。
反觀昆山南站，作為滬寧城際的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2024 年日均客流量已超 5 萬人次。兩座高鐵站功能互補(bǔ)性強(qiáng)，通過優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，能夠有效強(qiáng)化雙站之間的協(xié)同效應(yīng)，提升區(qū)域交通樞紐的整體運(yùn)營效能，促進(jìn)客流在區(qū)域內(nèi)的合理流動(dòng)與分配。
文旅資源整合潛力
周莊景區(qū)以其獨(dú)特的水鄉(xiāng)風(fēng)貌聞名遐邇，2023 年年游客量突破 800 萬人次。但當(dāng)前周莊至蘇州南站的交通連接僅依靠旅游班車，且班車發(fā)車間隔長達(dá) 40 分鐘，在旅游旺季等客流高峰時(shí)段，難以滿足游客快速出行的需求。
此外，錦溪古鎮(zhèn)同樣具有豐富的旅游資源，昆山軌交 11 號(hào)線日均客流量也達(dá)到了 2.3 萬人次。但遺憾的是，錦溪古鎮(zhèn)以及昆山軌交 11 號(hào)線與蘇州南站、昆山南站之間缺乏高效的公交銜接，這嚴(yán)重制約了區(qū)域內(nèi)旅游資源的整合與協(xié)同發(fā)展，阻礙了旅游經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
軌交線路前瞻布局
依據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，昆山規(guī)劃南北向的軌交線路勢(shì)在必行，那連接蘇州南站和蘇州通用機(jī)場(chǎng)也是未來可以預(yù)期的事情。為確保該軌交線路在開通后能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營，需要提前培育客源基礎(chǔ)。通過優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，將公交服務(wù)與未來軌交線路有效銜接，能夠提前引導(dǎo)客流，使游客和居民逐步熟悉出行路徑，增強(qiáng)未來軌交線路的運(yùn)營可持續(xù)性，充分發(fā)揮軌交線路對(duì)區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)作用。
二、現(xiàn)存問題分析
線路碎片化嚴(yán)重
昆山 133 路作為連接昆山南站與周莊的公交線路，其班次間隔在 30 - 60 分鐘之間，間隔時(shí)間較長。在節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，道路擁堵情況頻發(fā)，導(dǎo)致該線路公交車延誤現(xiàn)象嚴(yán)重，無法保證準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，極大地影響了乘客的出行體驗(yàn)。
周莊至蘇州南站的旅游班車每日僅開行 8 班，發(fā)車頻率過低，無法覆蓋高鐵密集到站時(shí)段，使得乘坐高鐵抵達(dá)蘇州南站的游客難以便捷地前往周莊景區(qū)。這使得蘇州南站與昆山其他交通樞紐及主要區(qū)域之間的公交銜接出現(xiàn)明顯斷點(diǎn)，嚴(yán)重影響了區(qū)域公交網(wǎng)絡(luò)的完整性和連通性。
同時(shí)，T1 路（環(huán)線）與 88 路（高鐵站 - 汽車站）短途線路班次間隔長、乘員少，運(yùn)行效率低，通過線路整合提升運(yùn)行效率也是可以期待的。
換乘效率低下
從昆山軌交到周莊或蘇州南站，乘客往往需要經(jīng)歷多次換乘，整個(gè)行程耗時(shí)超過 2 小時(shí)。繁瑣的換乘過程不僅增加了乘客的出行時(shí)間成本，還降低了出行的便捷性和舒適度。而蘇州南站現(xiàn)有的 6 條公交線路，如 727 路、754 路等，均集中服務(wù)于吳江區(qū)域，缺乏能夠直接跨市到達(dá)昆山等周邊地區(qū)的直達(dá)公交線路，這使得蘇州南站與周邊城市的交通聯(lián)系不夠緊密，限制了區(qū)域間的人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)交流。
信息化服務(wù)滯后
目前，多數(shù)涉及昆山與蘇州南站之間的公交線路尚未接入實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，乘客無法通過便捷的方式獲取公交車的實(shí)時(shí)位置和準(zhǔn)確到站時(shí)間，這給乘客合理安排出行計(jì)劃帶來了極大困難。此外，旅游班車推出的諸如憑借高鐵票免門票等優(yōu)惠政策，由于宣傳推廣力度不足，知曉度較低，導(dǎo)致這些優(yōu)惠政策的實(shí)際利用率不高，未能充分發(fā)揮其吸引游客、促進(jìn)旅游消費(fèi)的作用。
三、整合優(yōu)化方案
公交網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)
核心樞紐與主軸線路
取消 T1 路與 88 路現(xiàn)有運(yùn)營模式，對(duì) 133 路進(jìn)行全面重構(gòu)為主線。新 133 路主線走向規(guī)劃為：從江浦站（可與軌交 11 號(hào)線實(shí)現(xiàn)便捷換乘）出發(fā)，途經(jīng)超華商貿(mào)城（覆蓋原 T1 路部分重要站點(diǎn)，保證沿線居民出行需求），隨后到達(dá)昆山南站，再依次經(jīng)過錦溪古鎮(zhèn)、周莊，最終抵達(dá)蘇州南站。對(duì)于原 88 路承擔(dān)的汽車站接駁功能，通過合理增加 “111 路” 班次的方式進(jìn)行替代，確保汽車站與其他區(qū)域的公交聯(lián)系不受影響。
旅游快線整合
取消現(xiàn)有的獨(dú)立旅游班車運(yùn)營模式，將其車輛和班次統(tǒng)一融入 133 路主線進(jìn)行調(diào)度管理。尤其針對(duì)蘇州南站 - 錦溪段加密發(fā)車班次，且能銜接 130 路公交，以滿足該區(qū)間內(nèi)旺盛的出行需求的同時(shí)加強(qiáng)與昆山市區(qū)的聯(lián)通。
同時(shí)，考慮到高鐵末班時(shí)間較晚，為方便乘客出行，特別開通夜間接駁服務(wù)，運(yùn)營時(shí)間為晚 9 點(diǎn)至 11 點(diǎn)，精準(zhǔn)匹配高鐵末班到站時(shí)間，確保乘客能夠順利抵達(dá)目的地。
智慧交通系統(tǒng)升級(jí)
將涉及昆山 - 蘇州南站的所有公交線路全線接入 “昆山智能公交平臺(tái)”。通過該平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)更新車輛的定位信息以及準(zhǔn)確的到站時(shí)間，乘客可通過手機(jī) APP 或電子站牌等多種方式便捷獲取。
在蘇州南站、周莊景區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置電子站牌，這些電子站牌不僅能夠顯示公交車輛的實(shí)時(shí)信息，還能與高鐵時(shí)刻表進(jìn)行聯(lián)動(dòng)顯示，方便乘客根據(jù)高鐵到站時(shí)間合理規(guī)劃公交出
