作為能量轉化與動力生成的“中樞”，動力系統(tǒng)是決定航空器速度、航程、載荷能力和機動性的重要因素之一。日前，在峰飛航空科技（昆山）有限公司的展廳內，該公司電機控制算法工程師張宇正向大家介紹由峰飛航空自主研發(fā)的主要機型及構造。1997年出生的小伙張宇入職5年來，一心撲在工作上，以踏實勤懇的態(tài)度，為提供安全可靠的空中物流和空中出行方案貢獻自己的力量。　

“小時候看見飛鳥就想飛行，為了探尋飛行的秘密，我就拆解家里的各種東西。”張宇笑著說。令他欣慰的是，父母并沒有過多的責備，而是鼓勵他繼續(xù)探索。帶著勇于探索的精神及對天空的向往，2020年，張宇從南京航空航天大學金城學院畢業(yè)后，成為峰飛航空科技（昆山）有限公司的一名員工。日常工作中，他團結同事，虛心求教，不僅很快掌握了崗位所需的核心技能，并在多個項目中表現出色，成長為一名電機控制算法工程師。

職業(yè)與興趣結合，能最大限度激發(fā)活力、增添動力。2022年7月，峰飛航空啟動無人駕駛貨運航空器V2000CG凱瑞鷗TC適航認證工作，這是保障航空器安全、準予進入市場商業(yè)運營的前提。其中，V2000CG動力系統(tǒng)高原測試非常重要。張宇介紹，動力系統(tǒng)的高原試驗是系統(tǒng)層級的研發(fā)測試項目，可以更準確地獲得升力/推力電機在不同海拔（高海拔）條件下電機拉力和功率特性，對前期在試驗室完成的動力系統(tǒng)的輸出特性進行校準。2023年7月，作為測試組長，張宇帶領6人的團隊從蘇州出發(fā)，抵達青海西南部的昆侖山埡口。

從蘇州到青海昆侖山埡口，8000多公里行程，歷時14天，面對種種挑戰(zhàn)，歷經重重考驗。張宇帶領團隊攻堅克難、盡心竭力：在白玉縣G215路段，車輛因發(fā)動機故障熄火，張宇就依靠電話遠程協(xié)助修理；昆侖山埡口地區(qū)空氣稀薄、氣候多變，張宇和團隊成員就背著氧氣瓶堅持工作。從0米海拔到4800米海拔，張宇帶領團隊共選取了10個海拔點，采樣30余組數據，標定了不同濕度、溫度、氣壓情況下的電機-螺旋槳氣動模型，驗證動力系統(tǒng)在多種環(huán)境下的可靠性，證明了噸級eVTOL航空器在高海拔環(huán)境的安全運行能力，為整機級試飛奠定了堅實的基礎。

▲張宇（左一）

不懈努力終有回報。2023年7月22日，峰飛航空科技V2000CG動力系統(tǒng)高原測試在張宇的帶領下圓滿完成。8個月后的2024年3月22日，V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證（TC），這也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器。

“態(tài)度是解決問題的方法和良藥。”張宇說，工作中的每一次挫折，都是經驗的積累，以不為困難找借口的態(tài)度去嘗試，一路前行，成功就不會遙遠。他表示，目前，低空經濟乘勢起飛，作為一名電機控制算法工程師，將積極搶抓風口，加強新技術突破, 助力低空經濟飛得更高、飛得更快。

來源：第一昆山APP