看到報道全國各地的公共自行車陸續(xù)都退出市場了，昆山地區(qū)的公共自行車過幾年不會也要退出市場了吧。個人覺得比共享單車好，1小時能免費騎，網點多的話，歸還也方便。
當最后一輛"小綠"被回收，我們告別的不僅是一種交通工具，更是一個公共服務探索的時代。這場靜悄悄的退場啟示我們：好的公共服務不在于永恒不變的形式，而在于與時俱進的本質。 在多地宣布退場的同時，福建莆田、浙江常山等地正推動公共自行車升級為電單車。莆田以7780萬元競拍資產后，計劃構建"智能充換電網絡"，這揭示了一個趨勢：政府角色正在從直接運營者轉變?yōu)橐?guī)則制定者和監(jiān)督者。這種轉變本質上是對公共資源的優(yōu)化配置。拆除廢棄車亭釋放城市空間，拍賣廢舊車輛實現(xiàn)資產盤活，都是公共服務迭代的必然選擇。正如煙臺市政所述，終止運營是"經過充分調研論證"的決策，體現(xiàn)著城市治理從粗放走向精細。
告別不是終點而是新的起點
當最后一輛"小綠"被裝進回收車，我們告別的不僅是一種交通工具，更是一個公共服務探索的時代。這場靜悄悄的退場啟示我們：好的公共服務不在于永恒不變的形式，而在于與時俱進的本質�；蛟S正如莆田計劃中的"智慧綠色出行體系"所預示的，政府的下一程使命，是打造更包容的出行生態(tài)，讓市場活力與公共福祉同頻共振。
十年間，從引領潮流到被潮流超越，公共自行車的命運軌跡恰如一面鏡子，映照出公共服務創(chuàng)新的真諦——永遠以市民真實需求為圓心，在變與不變之間尋找最優(yōu)解。那些曾經穿梭在大街小巷的"小紅車"，終將以另一種形式繼續(xù)陪伴城市前行。
