1號線，25公里，日均38萬客流。。。。。客流強度是38除以25等于1.52.  11本線，41公里，日均10萬出頭，算11萬吧，客流強度0.26….客流強度有五六倍差距。。。。如此懸殊的客流強度差距，如果膚淺表象地認為1號線換乘站多，開通時間更長去解釋，那是很蒼白的。。。。畢竟太懸殊呢，，。。換乘站多，開通時間長，是會有一定優勢。。。。。。但不是決定性的。。。根源是1號線沿線，正好是蘇州主城區的中軸線，中間是古城的文化旅游商貿，兩邊是園區新區的高樓大廈。。。是蘇州大市人口最密集，資源最密集，中高端產業最密集的區域。。。。客流強度不會說一句謊。。。高樓大廈不會說一句謊。。建議將大部分中高端產業都集中在11本線附近，集中優勢資源，形成一條11號線高質量發展軸。。。

四狼：起來吃藥了！前進路兩邊除了住宅就是辦公樓能發展啥中高端產業？金融街建好都10年了！

1號線獅山路150+的超高數量，比整個昆山都多。。。。而獅山路城建，在蘇州市區排老四。。。。。。

就一條線，還是前進路沿線，怎么跟人家成熟環線+各種火車站旅游熱門地點的線路比啊。。。11號線這種一條線這么個客流量我覺得挺好了。

陰川蝴蝶君:[表情] 就一條線，還是前進路沿線，怎么跟人家成熟環線+各種火車站旅游熱門地點的線路比啊。。。11號線這種一條線這么個客流量我覺得挺好了。[表情] (2025-08-19 09:02)

不好意思。。。1號線不經過火車站高鐵站。。。

moon4wolf:不好意思。。。1號線不經過火車站高鐵站。。。 (2025-08-19 09:03)

人家是成網的環線，可以通過換乘去高鐵站的，不難理解吧。。。。你這么發無非是噴太祖唄。。。不至于，11號線能有就不錯了，昆山段也是給了天大的面子這么多站點了，你看其他縣級市都是大站快車類似。哪像昆山段20多個站點啊。。。。

你要不要建議一下蘇州一號線北延經過陽澄湖站，昆山城北，終點太倉

建成一張大網了，客流多是必然的

陰川蝴蝶君:人家是成網的環線，可以通過換乘去高鐵站的，不難理解吧。。。。[表情] (2025-08-19 09:09)

開頭，我就提了，差距太懸殊。。。你說的高鐵站換乘客流，只是其中一個原因，但絕對不能對懸殊的客流差距背鍋。。。看清楚了，。五六倍啊，，大哥。。。。。

puqing:建成一張大網了，客流多是必然的 (2025-08-19 09:11)

2/4。。。客流強度。也被1號線吊打。。。。這兩條線還直接經過高鐵站。。。。1號線還刷不到高鐵站的直接客流，頂多撈點換乘客流。。。。。