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樓主 發(fā)表于: 08-21
, 來自:江蘇省0==
近日，一架直升機(jī)從上海機(jī)場昆山城市航站樓出發(fā)，隨著它在上海楊浦復(fù)興島機(jī)場落地，首條連接江蘇昆山與上海市中心的低空航線正式通航。
值得一提的是，這條“昆山—楊浦”航線已經(jīng)是昆山開通的第二條飛往上海的“空直（聯(lián)運）”航線。在去年8月18日，國內(nèi)首條跨省定點低空載客運輸航線“昆山——浦東機(jī)場”已開通。
從時間上來說，航線航程僅20分鐘，成功把城際通勤時間縮短至高峰時段的三分之一，大大利好跨城通勤的“打工人”。
從空間上來說，它不僅首條進(jìn)入上海市中心區(qū)域的城際低空通勤線路，還能串聯(lián)起長三角低空航路網(wǎng)。乘客在抵達(dá)復(fù)興島基地后，可選擇繼續(xù)飛往浦東國際機(jī)場，或轉(zhuǎn)乘其他航線，如浙江嘉興南湖、海寧、紹興越城區(qū)等。
從模式上來說，該航線形成了集通勤、觀光、換乘于一體的立體出行新模式。比如，此線路支持“夜間飛行”，乘客可在空中感受“夜游長三角”的魅力。
當(dāng)天，“翼聯(lián)長三角 智啟新未來”低空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略簽約暨昆山—楊浦首航儀式舉行。
活動現(xiàn)場，中航信集團(tuán)、上海新空直升機(jī)、昆山城市航站樓簽訂低空數(shù)字化管理平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議；上海低空發(fā)展公司與昆山交發(fā)集團(tuán)簽訂滬昆低空產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議；昆山城市航站樓低空飛行基站揭幕。
“昆山—楊浦”直升機(jī)航線的通航意義，還遠(yuǎn)不止這些。
當(dāng)前，“低空經(jīng)濟(jì)”作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。
低空航線，本身就是“低空經(jīng)濟(jì)”的一種階段性成果。因此，這條航線對于昆山，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種標(biāo)志。
昆山的低空經(jīng)濟(jì)，有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢。
一方面，龍頭企業(yè)引領(lǐng)強(qiáng)。
在蘇州市首批和第二批低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)航企業(yè)名單上，昆山7家企業(yè)入選。
其中，峰飛航空在今年7月交付了全球首架獲頒適航“三證”的噸級以上eVTOL航空器；航天時代飛鵬不僅專注于無人系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，還在花橋設(shè)立了培養(yǎng)無人機(jī)專業(yè)人才的“超級學(xué)校”，為產(chǎn)業(yè)儲備核心人力資源……
另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同度高。
以花橋低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園和淀山湖綠色航空產(chǎn)業(yè)園為例。
前者是首批“蘇州市低空經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)園”之一，形成了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈；后者聚焦全球eVTOL電動垂直起降航空器賽道，正打造享譽長三角區(qū)域的綜合性航空產(chǎn)業(yè)園。
目前，昆山已擁有低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)超60家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近50億元，初步呈現(xiàn)了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)“研發(fā)+制造+運營+服務(wù)”的集聚態(tài)勢。
盡管低空經(jīng)濟(jì)整體方興未艾，但此次“昆山—楊浦”航線的開通，為昆山低空經(jīng)濟(jì)提供了真實場景和持續(xù)動力，從三個層面來看：
一是商業(yè)層面。該航線融合了通勤、觀光等模式，有望催生新消費與服務(wù)模式，從而為昆山低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化提供更細(xì)化的樣板。
二是經(jīng)驗層面。作為首條連接昆山與上海市中心的低空航線，該航線不可避免地要率先面對并解決如跨省（市）空域管理等一系列開創(chuàng)性的難題。這些解決方案形成的經(jīng)驗，將成為昆山的競爭力和無形資產(chǎn)。
三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。航線的開通與持續(xù)運營，以及圍繞其形成的規(guī)則探索、服務(wù)創(chuàng)新，對低空產(chǎn)業(yè)鏈上下游有著強(qiáng)大吸引力。昆山可以借此契機(jī)招引、培育更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)落地，構(gòu)建更加完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
一言以蔽之，“昆山—楊浦”航線對于昆山，既是低空經(jīng)濟(jì)過去發(fā)展的成果，也是未來發(fā)展的種子。
從產(chǎn)業(yè)視角看，該航線是貫穿技術(shù)驗證、商業(yè)應(yīng)用與制度創(chuàng)新的發(fā)展線。回歸生活視角，該航線是一條連接滬昆雙城的交通線。
導(dǎo)航顯示，從上海機(jī)場昆山城市航站樓出發(fā)，到上海楊浦復(fù)興島機(jī)場，駕車約一個半小時。而憑借“昆山—楊浦”直升機(jī)航線，時間縮短至20分鐘。
昆山—楊浦首航旅客表示：“我每周都會有出差，有了這條航線，出行便捷很多”。
事實上，像這樣頻繁往返于滬昆之間的人并不在少數(shù)。據(jù)《2024長三角城市跨城通勤年度報告》，昆山是與上海跨城通勤聯(lián)系最緊密的城市。
首先，是因為地理位置毗鄰。昆山市中心到上海市中心距離不過60公里；昆山南部和上海青浦區(qū)緊密相連，最近的地方只有一河之隔。
更重要的，是滬漂能夠在這享受“上海賺錢縣城花”的快感，找回生活的松弛感。在他們眼里，昆山堪稱“第二老家”。
交通，正是支撐這種“雙城生活”的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
近年來，昆山就一直致力于打通與上海的“界線”。截至今年7月，滬昆對接道路已打通9條。
2023年6月，昆山11號線的開通，串聯(lián)起上海、蘇州、昆山，便捷了大批市民的出行。不少原本跨城通勤的上班族，從不穩(wěn)定的拼車往返，轉(zhuǎn)變成了定時定點的地鐵往返。
事實上，從花橋坐11號線地鐵，一個多小時就能直達(dá)上海市中心。此外，昆山還有7條不同的公交線路，都能抵達(dá)上海，這些站點都分布在上海和昆山的接壤地。
如今，低空航線的加入，標(biāo)志著通勤模式的創(chuàng)新升級，也為雙城生活提供了更多想象空間。
作為一種新模式，盡管目前直升機(jī)通勤仍屬高端出行方式，深入老百姓日常生活仍需時間。但其驗證的飛行交通網(wǎng)絡(luò)與運行機(jī)制，正為未來的規(guī)模化應(yīng)用鋪路。
也許在不久的將來，穿行于滬昆天空，將成為更多人日常通勤的真實畫面。
人、貨、資源的穿梭流動，最終會觸達(dá)四方、產(chǎn)生價值、驅(qū)動發(fā)展。
所以深層來看，不管是道路、公交、地鐵還是直升機(jī)，昆山積極構(gòu)建與上海的立體交通網(wǎng)，核心目的之一，也是為了主動對接上海、深入學(xué)習(xí)上海，充分利用得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，積極承接這座國際大都市的發(fā)展經(jīng)驗。
這點從政策文件中也能感知：《昆山市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，全面對接虹橋國際開放樞紐，積極響應(yīng)上海大都市圈……
今年2月底，昆山總體規(guī)劃獲省政府批復(fù)。《批復(fù)》明確：將昆山市建成產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)新高地、臨滬對臺橋頭堡、現(xiàn)代治理樣板區(qū)、江南美麗宜居城。
如今，長三角一體化正不斷深化，城與城的“合力”不斷增強(qiáng)。
今年8月13日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正與江蘇省委副書記、蘇州市委書記劉小濤，市委副書記、市長吳慶文一行舉行座談。
在這樣的大背景下，作為同城化的重要戰(zhàn)略支點，昆山對接上海，是應(yīng)有之義。
而今，憑借“昆山—楊浦”航線，昆山低空交通網(wǎng)絡(luò)向上海核心區(qū)城區(qū)實現(xiàn)了實質(zhì)性的延伸。能夠大大提升滬昆雙城人才、資源等要素的流通效率。
所節(jié)省的人才精力、時空成本等，最終將轉(zhuǎn)化為更多的創(chuàng)新互動、商務(wù)合作、資源配置，以及更澎湃的區(qū)域競爭力。借此，滬昆雙城能夠進(jìn)一步互聯(lián)互通，邁上協(xié)同發(fā)展新臺階。
天空正在打開，城與城正在融合。這條低空之“路”通向的，是一個更高效、更協(xié)同、更自由、更多可能的未來。
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