停車場進去要做喇叭口的，
快速分流到各個停車區(qū)域，
現(xiàn)在倒好，進去了這里繞、那里繞的，
繞的時候邊上還有停車位的車子進進出出的堵住通道，
這要是能順暢有赤佬了

這個高鐵站說的難聽點連安徽蘇北都不如

每年都要修，不要錢嗎，居然沒有快速路直通，沒有送客區(qū)，都是瞎折騰

等這次升級完，過仨月，又會再升級的。

這改造方案肯定下先，確實會有提升。但是“快速疏散客流”的指導(dǎo)思想沒有體現(xiàn)出來。進場后，網(wǎng)約車應(yīng)與社會車輛分流，網(wǎng)約車通道應(yīng)加一道閘機，一是為了合規(guī)的網(wǎng)約車能進入上車點接客，二是要卡住不合規(guī)的網(wǎng)約車及社會車輛到達上車點。三是社會車輛不用與網(wǎng)約車一起排隊，可快速的進場出場。不然上車點會是個巨大的瓶頸堵點，會導(dǎo)致現(xiàn)在方案中的大通道中“魚龍混雜”，乘客也許要等30分鐘才能上車走人，社會車輛進場接個人停車要半個小時，3個月后又得改造一次 。
另外，P2應(yīng)與P3差異化收費，P3的車要快進出，1小時后收費10元起，而P2的便宜一些，引導(dǎo)長時間停車的車輛到P2停車。不然再增加1000個車位還是與現(xiàn)在一樣，沒解決問題。3個月后又得改造一次。希望設(shè)計方多多到現(xiàn)場感受。

改建花橋站為昆山東站，增加正儀的車次，把地鐵利用起來

一個高鐵站折騰多少次了。

簡單王:這改造方案肯定下先，確實會有提升。但是“快速疏散客流”的指導(dǎo)思想沒有體現(xiàn)出來。進場后，網(wǎng)約車應(yīng)與社會車輛分流，網(wǎng)約車通道應(yīng)加一道閘機，一是為了合規(guī)的網(wǎng)約車能進入上車點接客，二是要卡住不合規(guī)的網(wǎng)約車及社會車輛到達上車點。三是社會車輛不用與網(wǎng)約車一起排隊，可快速的 .. (2025-10-30 14:13)

P2&P3差異化收費，這個建議不錯，P3主要是接送客用，P2為聽單區(qū)+接送客，1小時10元太少，30分鐘10元差不多。P2可以1小時5~10元或2小時15元，也可以包月，方便網(wǎng)約車聽單。
要強化網(wǎng)約車派單定位，確保其他地點不能派車，尤其是靠近附近居民區(qū)的地方，必須集中至P3+熊莊路+小虞河路范圍內(nèi)聽單。
同時，周邊各路段要強化管理和監(jiān)控（不要是擺設(shè)，要真正發(fā)揮作用），強禁止隨意違停接送客、攬客之行為。

接著吹 狗屎一樣的設(shè)計

管理要跟上，每次都被網(wǎng)約車堵的出不去……