大家都看到了，4號線沒了4號線支線(7號線）后，在1號線面前，就是個小丑。。。比如昨天，。。1號線25公里無火車站，客流59萬。。。。4號線41公里還經(jīng)過火車站，客流61萬。。。。說一聲小丑不冤吧。。。。別以為火車站就是客流的救世主。。。。最終要看沿途的常住人口和提供的工作崗位。。。。。

1號線沿線是什么產(chǎn)業(yè)。。。。。園區(qū)的金融產(chǎn)業(yè)+姑蘇區(qū)的旅游業(yè)+新區(qū)的保險產(chǎn)業(yè)。。。。4號線沿線是什么產(chǎn)業(yè)。。。。。相城的什么產(chǎn)業(yè)++++++姑蘇區(qū)的旅游業(yè)+++吳中的什么產(chǎn)業(yè)++++++吳江的什么產(chǎn)業(yè)。。。。


高下立判。。。。

所以，11號線沿線，要把全昆山最好的產(chǎn)業(yè)都安排上，。。。。當(dāng)然現(xiàn)在11號線沿線也幾乎是全昆山能拿得出手的最好的產(chǎn)業(yè)啦。。。再想提高，就必須讓上海外溢資源過來呢。。。

換個角度看問題
依重解決民生出行需求，更能滿足客流考核標(biāo)準(zhǔn)

這操心操的，小民百姓大局觀

FunnyHan:換個角度看問題
依重解決民生出行需求，更能滿足客流考核標(biāo)準(zhǔn) (2024-04-05 10:05)

地鐵申報，不看民生。。。。看沿線人口數(shù)據(jù)，。。。。看沿線提供的工作崗位。。。。，看專業(yè)公司給的客流預(yù)測。。。。看債務(wù)情況。。。。。看誰更受寵。。。。

不用瞎比比了，蘇州城區(qū)堵成那個鳥樣子，但凡能坐地鐵都會坐。昆山前進(jìn)路這一路不夠堵，除了***東城大道