（一）從嚴審批與監管；
（二） 加強規劃管理
1. 嚴格審批條件，原則上不能申報首批建設規劃；
2. 科學合理編制規劃，加強與城市綜合交通體系及干線鐵路、城際鐵路。市域郊鐵路規劃連接。大運能項目應布局在城市中心城區。
3. 線網規劃由省級人民政府審批，報國家發改委、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部審批，報國務院備案。
4. 已批復建設規劃項目直接工程費投資（扣除物價上漲因素）較建設規劃上漲10%的，應履行建設規劃調整程序。
（三） 完善審批要求
1. 客流要求，大運能、中低運能項目，線路兩側各800m范圍內現狀人口與就業崗位密度之和分別不得低于1.4萬人/平方公里、1.0萬人/平方公里。除綜合交通樞紐和文旅集散地外，任一站點半徑800m范圍內現狀人口與就業崗位密度之和分別不得低于0.6萬人/平方公里、0.5萬人/平方公里。
2.近一年運營線網日均客流強度不得低于規定值（大運能0.7萬人次/公里、中運能0.4萬人次/公里、低運能0.1萬人次/公里加權計算）。
（四）財政資金大、中運能項目總投資中政府投資不得低于60%，低運能不得低于80%。本期建設規劃完成率不得低于70%，已批復項目完成投資的政府資金到位率不低于80%。

昆山加油

國家這個規定太好了，地鐵就是應該沿著人流大的地方布置站點。你看看蘇州線路規劃的都是什么。。11號線那么多站點都沒人。怪誰呢

昆山的地鐵我個人的想法應該是大站點，配合公交大循環。
舉例千燈，112沒有銜接地鐵站，253、134時間間隔又長。這種壓根就沒做好配套，怎么能提高人流量。而且昆山最主要的老年人群體宣傳力度不到位，導致他們都不會坐地鐵、不敢坐地鐵。

昆山最需要的就是南北方向的地鐵，這個方向的地鐵不修通，昆山段的S1人流量就上不去。

昆山的11號線站點規劃的是一塌糊涂。第一天地鐵就應該過高鐵站。然后調整公交車到地鐵沿線。這樣你看，客流明顯就上去了。

蘇州不給昆山修地鐵，這就是報應

醒醒吧，上海地鐵11號線（昆山段），只是連接蘇州的，至于昆山純粹只是路過而已~

有條地鐵就不錯了，后面的別指望了。

不坐地鐵