樓主總結了五點，我再補充以幾點，
結論和樓主是不是略同？
一，9號線對蘇很重要，超過11號線，對昆太市域化也很重要
但是，里程受限，太倉段已經折下，昆山段亦有分化，狀態不朗！
二，昆山段目前情況，
預設周市，與蘇錫常有重影，涉及線路利益占位，故大概斷尾，
力爭玉山，換乘11號，高植客流增益，活絡昆南樞紐高快軌道互通，能壯大門戶經濟，
底線昆南，解決后五年空白無軌項目危機，引流園區東的往滬客源，
三，s2番號再提，注定是大站快軌模式了，再想如11號那般站臺密集，超然規外，基本是不可能了，這是zz分配模式，豈能打破，
總結一下，太倉不帶上，失去大義的狀況下，昆山還能弄成局限的十字架構，其實已經勝利了，再談地鐵多站模式估計有點得隴望蜀，矯正過枉的形態！
按照近期成例，蘇畢竟120左右公里是大概率，第一輪報批150公里過審的成功率有幾何呢？
還是往保守一點想比較靠實！
