12月雖月內(nèi)表現(xiàn)較低迷，但在跨年夜出現(xiàn)驚喜，史上首破300w并助力全月日均超11月！
本月客流趨勢如下：
12月日均為161.69w，較2023年11月上漲1.18%，較2022年12月上漲131.22%。
工作日日均158.81w，較2023年11月下跌0.35%，較2022年12月上漲106.65%。
休息日日均167.73w，較2023年11月上漲4.18%，較2022年12月上漲216.46%
每月詳情可見下表：
全月趨勢方面，多數(shù)時候仍圍繞著150w中軸波動，總體和上月相仿，期間因天氣轉(zhuǎn)冷、3-11號線貫通運營改造等因素而略有回落。但月末隨著天氣回暖，活動增加，客流開始上漲，并在跨年夜通宵運營加持下達(dá)到最高潮，以304.05w創(chuàng)下歷史新高！
里程平均客流強度方面，自身線網(wǎng)12月客流強度約為0.621，仍在合格線下掙扎，但跨年夜一舉沖到1.2上方，在近年也十分罕有。
站均客流強度方面，12月自身線網(wǎng)約0.797，平時水平仍未有太大變化，跨年夜拉升至逾1.5。
最大斷面客流：本月工作日斷面最大仍由1號線保持，多數(shù)為1.7w/h，但元旦節(jié)前工作日再次略有下跌。周末最大斷面變?yōu)?號線亮相更多，而1號線僅在跨年夜再度出現(xiàn)，并終于追上了普通工作日的1.7w/h水準(zhǔn)-這也說明休閑客流在全天分布比較分散，只有當(dāng)總體量級達(dá)工作日兩倍之時，區(qū)間壓力才會達(dá)到工作日水準(zhǔn)-當(dāng)然車站壓力因為進(jìn)出車站重合度很可能較工作日更高，因此站臺壓力更大，借此也可以再側(cè)面印證石家莊跨年夜區(qū)間運力理論上夠用（可回顧：“爆滿”！“注水”？石家莊跨年夜客流數(shù)據(jù)解析）。
進(jìn)站排名前三——全天進(jìn)站量方面，工作日一般依次為蘇州火車站、花橋、星海廣場/東方之門。本月工作日星海廣場排第三的日子和東方之門基本對半開，且一般只在周一-周四居第三，在部分天氣不佳的周五也能排在第三，體現(xiàn)了星海廣場更強的通勤屬性。周末則一般依次為蘇州火車站、東方之門、察院場。察院場/東方之門經(jīng)常易位，且多為周六東方之門第二，周日察院場第二
而工作日早高峰時段進(jìn)站方面（統(tǒng)計時段為每日上午9時之前），花橋仍穩(wěn)居第一，第二三名則由江陵西路/清樹灣/石湖東路輪番上位，蘇州火車站個別日子也能爬上第三。
算上換乘量后——總體來看前三的車站依次為樂橋、蘇州火車站、廣濟(jì)南路。蘇州火車站基本只在周五和周日兩個時間點排第一，其余均為樂橋第一。第三絕大多數(shù)時候仍為廣濟(jì)南路，與其量級相近的石湖東路不時也能在工作日上位。
蘇州地鐵2023年12月分線客流量如下圖所示（可能有些小誤差）：
其中僅2號線和上海11號線昆山段仍為工作日超休息日，其余都是休息日更強，跨年夜可能有較大貢獻(xiàn)。4號線本月日均客流仍包含支線，從下月開始，4號線支線將以7號線名義獨立統(tǒng)計，希望7號線盡快迎來開通。
每日客流趨勢如下兩圖所示：
4號線仍以日均40w以上穩(wěn)居榜首（含7號線約4-5w，跨年夜應(yīng)在6w以上），1號線借助跨年夜爆發(fā)力力壓2號線居第二。1/4兩條線路跨年夜均突破了70w大關(guān)，雙雙創(chuàng)下歷史新高，但和其它兄弟城市最強線路比，該峰值也不算特別突出，說明總體分線客流分布比較均衡。相比之下，2號線跨年夜僅上升至50w上方，對比五一期間創(chuàng)下的原單線紀(jì)錄也只高了數(shù)千人次，線路屬性仍然更偏向通勤。
剩余線路合并為第二梯隊，各線仍然在各自客流量級保持獨立運行，11號線最偏向節(jié)假日型，月中貫通改造受到的影響明顯大于3號線（注：12月30-31日為估計值，其中31日蘇州11+上海11總和為25.61w，姑且估測上海11昆山段為8w）。3號線所受影響稍小，跨年夜也迎來大爆發(fā)，接近50w量級，實屬驚喜。這也使得本月3號線休息日均值擊敗工作日。5號線波瀾不驚，跨年夜也遺憾未能突破30w，年后有望向日均20w發(fā)起沖擊。上海11號線昆山段仍維持在工作日6w左右的水平，客流已經(jīng)比較穩(wěn)定。
4號線支線有其中一周工作日的客流數(shù)據(jù)，在圖中標(biāo)注為7號線，其客流約4-5w，略低于上海11號線昆山段，客流形態(tài)暫時不明。
此外，3-11號線貫通改造期間，接駁公交客流約在0.8-1.3w之間。
12月蘇州地鐵線網(wǎng)每日換乘系數(shù)如圖所示：
12月日均換乘系數(shù)為1.6016，較上月繼續(xù)回落，月中受3-11號線貫通改造影響，3-11號線之間換乘客流損失，因此表觀換乘系數(shù)下降不少，至1.58左右，其余時間普通工作日維持在稍低于1.6，跨年夜反而有較大沖高，可能和滬蘇之間流動增加，東方之門等跨年熱門目的地客流大幅上升有關(guān)。
此外，3-11號線貫通運營后，由于目前運營模式更類似部分區(qū)段共線，因此換乘客流仍然在繼續(xù)統(tǒng)計，并未合并為一條線路計算，具體算法仍有待核實。Metro Delta認(rèn)為按一條線路或兩條線路計算客運量都有其道理，并提出一種可能比較合理的計算方式：起終點都在共線段的，對半計算；起點或終點有一端在共線段，另一端在3（11）號線的，記為3（11）號線的1乘次；起點或終點分居3/11號線非共線段的，乘客確實需要下車換乘，兩線各計算1乘次。
12月果然兌現(xiàn)了日均值預(yù)期，較11月上漲并突破160w，跨年夜不僅是輕松突破200w，在通宵運營幫助下一舉突破300w，大大超出預(yù)期！但1月為全年最冷的月份，月末將進(jìn)入春運，預(yù)計節(jié)假日客流將首先進(jìn)入下降通道，工作日客流在月內(nèi)應(yīng)為穩(wěn)中略降，全月日均目標(biāo)不宜定得過高，回落一成以內(nèi)即完成任務(wù)，留待開年再戰(zhàn)。
來源：Metro Delta
