1.蘇錫常城際太倉段已開工，其他線路不可能再因蘇州的問題而長期拖延，否則江蘇省政府將無法向國家發改委交待；
       2.如果蘇錫常城際走南大到園區的線路，將無法連通蘇州北站，而且還繞了一個大彎，對無錫和常州失去不少意義；
       3.如果蘇錫常城際通過蘇州北站到太倉站，蘇州市區的利益將受到一些影響；
       4.蘇州9號線建南大到園區段，蘇錫常城際走北線，如此國家發改委會是什么意見？
       ......
       如何平衡，怎樣取舍，還有一兩年的時間可以繼續調研，不過，無錫和常州可能會忍不住了，國家發改委也可能會對蘇錫常城際項目進展情況進行督查了。
       各種可能都存在，最遲2025年底要有明確說法。至于設多少站，設在什么地方，目前不會是重點。
       對昆山來說，蘇錫常城際穿城而過是板上釘釘的，總會有人受益，但事物都是一分為二的，再好的事情，總是有人受益有人得不到多少好處甚至還有人吃點苦頭，天下沒有十全十美的事。

不必去關注太倉，太倉有水陸兩個樞紐在那里，具有“南下北上西進東出”的獨特地理優勢，躺著就能贏！

個人感覺所謂的9號線，蘇錫常城際，蘇州機場要到三四月份才會有基本定論，那就是中國會不會在短期內加入CPTPP，如果能夠定下來，那么這些基建對于像蘇州這種體量的城市基本沒啥問題。如果中國加入不了CPTPP，那么很長一段時間內這些基建都要擱置。

晚安晚安

發改委背鍋了

局部利益服從全局利益！

最好的蘇錫常城際就是老的京滬鐵路。兩個方案，一是在老鐵路的基礎上建高架，二是老鐵路直接改城際，另建一普鐵，主要承擔貨運功能，位置往北一點，不經過蘇錫常的市區。

       蘇錫常城際的最佳線路是常州機場—火車站—無錫機場—火車站—蘇州北站—太倉站，盡可能取直線，快速暢通人員流動，多一條通向上海包括浦東的道路。
       站在局外看一看這里經常討論的這 個問題，或許會有不一樣的認識。我們眼中的一片森林，別人看來可能只是幾棵小樹。不能把自己看低了，但更不能把自己看成天下唯一，別人都應該讓著自己，自己才最重要。
       兩辦剛印發的《浦東新區綜合改革試點實施方案》，有興趣的朋友不仿看一下，力度空前，影響會很深遠。
       聯通上海，融入上海，是江蘇省包括蘇錫常想做的事情。蘇州市委常委會要求堅持學習上海、接軌上海、服務上海、融入上海，但是，蘇州不會十分愿意為無錫、常州融入上海提供太多條件，這是可以理解的。
       當然，我們昆山比上海強比上海好，應該東西開幾條地鐵南北也建幾條地鐵，形成縱橫交織的密集的地鐵網，方便每一個人出門就能上地鐵，但這是特例，不具共性，不必討論。

       關于中央兩辦剛印發的《浦東新區綜合改革試點實施方案》，多說幾句。
       浦東在新一輪改革開放中將處于領頭羊地位，有權威評價這次“中央在浦東畫了一個圈”。從交通上看，能夠軌交直通浦東的，有南通、太倉和未來海上大橋建好后的寧波以及沿海、沿江一些地區，其他江南的東部地區只能通過虹橋、太倉中轉，老滬寧線上的各城市都在積極布局如何更好地連接浦東。
       地鐵也好，城際也好，大的方面，不能不考慮中央的戰略部署。

關于蘇錫常城際，這是江蘇省報批的大項目，如果建不成或無期限拖延，江蘇省委、省政府的工作能力和執政能力會不會受到質疑？項目是瞎報的？是在準備和調研不充分的情況下隨便報的？是拿國家發改委甚至國-務-院開玩笑的？