9號線黃了，昆山的兩個火車站的交通感覺繼續(xù)拉胯，主城區(qū)去兩個火車站真是遙遠(yuǎn)，遙想當(dāng)年只有老火車站北廣場時，主城區(qū)去火車站出行比現(xiàn)在方便多了，現(xiàn)在要繞道南廣場，進(jìn)出站繞圈圈，高鐵站要跨過老鐵路，柏廬大橋天天堵的一塌糊涂，提前1個小時都趕不上高鐵，1個小時高鐵都可以到南京了

你這是啥理論，有地鐵就不拉侉啦？
沒地鐵就一定拉侉嘛？
就11號線那點(diǎn)客流，當(dāng)時信心滿滿，現(xiàn)在怎么樣呢，地鐵需要錢養(yǎng)的，不是鬧著玩的，要是好處大于弊為啥要限制呢

遇見:你這是啥理論，有地鐵就不拉侉啦？
沒地鐵就一定拉侉嘛？
就11號線那點(diǎn)客流，當(dāng)時信心滿滿，現(xiàn)在怎么樣呢，地鐵需要錢養(yǎng)的，不是鬧著玩的，要是好處大于弊為啥要限制呢 (2024-03-20 20:11)

我說的拉胯是車站周邊的交通，地鐵要成網(wǎng)才能帶動整個城市的客流，況且11還是不經(jīng)過兩大火車站，就靠東西的客流，很難，昆山地圖是南北的長度至少是東西的1倍，東西的客流主要應(yīng)該是靠通勤，但有多少市內(nèi)東西間的通勤，好多還是去花橋上海蘇州的人流

有錢建高架比地鐵好

有個高鐵你要地鐵有了地鐵你最好還要筋斗云

別BB，想要通地鐵的高鐵站不？
現(xiàn)成的陽澄湖站，和花橋
樓主可不可以多花點(diǎn)精力懟下鐵道部，為啥不分南站一半的車出來到這兩個站，省的南站急得要死

慢慢來 一切都會有的

地面交通搞搞好

基建的拉胯，