發(fā)改委要求地鐵初期客流就要0.7，市域線0.4，但是滬11+蘇11，昆山段只實(shí)現(xiàn)了0.33的客流，發(fā)改委怎么看昆山？別說9號(hào)線，后面市域線都不一定給。蘇11現(xiàn)在這么設(shè)站，增加了乘坐時(shí)間。當(dāng)初應(yīng)該按市域線建設(shè)120KM/h，市區(qū)30分鐘能到東方之門，體驗(yàn)一定比現(xiàn)在好很多。

好的，聽你的拆了重來拆了

你這樣搞客流更少了，誰能接受3公里外換乘地鐵的通勤？
你覺得去東方之門慢，考慮過既有3號(hào)線唯亭到東方之門的20分鐘么？基本這段3號(hào)線也沒客流。你咋不說當(dāng)年3號(hào)線園區(qū)段也搞市域線？

這條線本來就是雞肋，應(yīng)該先到昆山南站，然后再從昆山南南下，去張浦千燈再到上海，從昆山南再新出一條支線走昆山中心地帶， 這樣走，客流絕對(duì)上的去

這條線，重要意義在于連接蘇州和上海地鐵網(wǎng)。至于客流，急啥，慢慢會(huì)上來的

沒到昆山南站就是敗筆

轉(zhuǎn)了一個(gè)大彎，浪費(fèi)不少時(shí)間

前三年內(nèi)客流得達(dá)標(biāo) 看看2026年6月份的時(shí)候11號(hào)線有沒有達(dá)標(biāo)吧 到時(shí)候三輪開通三年內(nèi)的客流沒達(dá)標(biāo)的話 第五輪就懸了 三輪除了6號(hào)線有客流 7和8也有點(diǎn)危險(xiǎn)

不成網(wǎng)，坐著不方便，嚇退了很多想坐地鐵的人那

9號(hào)線不一定有，但是17號(hào)一定有。畢竟東站綜合樞紐已經(jīng)留好站臺(tái)了。 后面17號(hào)也有可能改名稱不一定叫17