今天（4月11日）
隨著重達(dá)1750噸的超大鋼拱塔
順利到達(dá)設(shè)計(jì)位置
申張線青陽港段航道整治工程
震川橋項(xiàng)目鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工
全部完成
為今年年中通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
👏👏👏
震川橋項(xiàng)目為江蘇省重大交通水運(yùn)項(xiàng)目，由中建七局承建，起點(diǎn)位于黑龍江路平交口，路線上跨青陽港，全長(zhǎng)931米，其中，橋梁全長(zhǎng)507米。其主橋?yàn)榭绾降婪菍?duì)稱鋼拱塔斜拉橋，以“昆山三寶”之一并蒂蓮為設(shè)計(jì)靈感，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側(cè)傾斜25度，大小拱塔分別高101.676米和78.676米，拱塔與橋面由30根斜拉索連接，兩塔之間由12根斜拉索連接。兩個(gè)張開的圓拱橋塔如兩朵含苞待放的并蒂蓮。
震川橋在蘇州市橋梁建設(shè)中首次采用鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工工藝，項(xiàng)目建成后將成為蘇州市內(nèi)河最高橋梁。鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體工藝分為大拱塔和小拱塔豎向轉(zhuǎn)體，僅單側(cè)拱塔轉(zhuǎn)體重量就高達(dá)1750噸，豎直65度轉(zhuǎn)體，為目前江蘇省同類鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋鋼塔轉(zhuǎn)體重量之最，也是震川橋建設(shè)過程中難度系數(shù)最大的關(guān)鍵工序。
昆山市交通工程發(fā)展中心
副主任 劉廷杰
我們因地制宜，合理利用永久結(jié)構(gòu)索助力轉(zhuǎn)體施工過程，采用非對(duì)稱分階段轉(zhuǎn)體方式，大大提升了施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性，是國內(nèi)首創(chuàng)，為同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
針對(duì)轉(zhuǎn)體難度大、控制難度高、精度要求高等工藝難點(diǎn)，項(xiàng)目邀請(qǐng)專家對(duì)豎向轉(zhuǎn)體工藝進(jìn)行深入探索研究。轉(zhuǎn)體過程中，采用“智能+人工”數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)，在轉(zhuǎn)體施工過程中隨時(shí)檢查，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。
項(xiàng)目還通過建立三維模型，進(jìn)行施工階段化的模擬，準(zhǔn)確直觀地展示工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)可視化施工動(dòng)態(tài)模擬。同時(shí)，建立震川橋施工數(shù)字孿生平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位應(yīng)力和變形，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)橋塔轉(zhuǎn)體施工控制的數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化。
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新聞多一點(diǎn)
震川橋項(xiàng)目所在的
申張線青陽港段航道
北接金雞河，南連蘇申內(nèi)港線
全長(zhǎng)7.6公里
是國家規(guī)劃的長(zhǎng)三角高等級(jí)航道
江蘇省干線航道網(wǎng)
也是昆山青陽港濱水城市中心的
重要組成部分
按照整治方案，青陽港航道及沿線9座橋梁均需進(jìn)行改造提升。目前，金浦大橋、朝陽路橋、51號(hào)鐵路橋、滬寧高速橋、同豐路橋、孔巷大橋等橋梁項(xiàng)目均已完工通車，中華園路橋主體建成。全部項(xiàng)目建成后，青陽港航道將由原來的五級(jí)航道提升為三級(jí)，船舶噸級(jí)由原來的300噸提升為1000噸，打通昆山“入江達(dá)海”的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)與太倉港等區(qū)域海港的直達(dá)聯(lián)系。
