今天（4月11日）
隨著重達1750噸的超大鋼拱塔
順利到達設計位置
申張線青陽港段航道整治工程
震川橋項目鋼拱塔豎向轉體施工
全部完成
為今年年中通車奠定了堅實基礎
👏👏👏
震川橋項目為江蘇省重大交通水運項目，由中建七局承建，起點位于黑龍江路平交口，路線上跨青陽港，全長931米，其中，橋梁全長507米。其主橋為跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋，以“昆山三寶”之一并蒂蓮為設計靈感，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側傾斜25度，大小拱塔分別高101.676米和78.676米，拱塔與橋面由30根斜拉索連接，兩塔之間由12根斜拉索連接。兩個張開的圓拱橋塔如兩朵含苞待放的并蒂蓮。
震川橋在蘇州市橋梁建設中首次采用鋼拱塔豎向轉體施工工藝，項目建成后將成為蘇州市內河最高橋梁。鋼拱塔豎向轉體工藝分為大拱塔和小拱塔豎向轉體，僅單側拱塔轉體重量就高達1750噸，豎直65度轉體，為目前江蘇省同類鋼結構斜拉橋鋼塔轉體重量之最，也是震川橋建設過程中難度系數最大的關鍵工序。
昆山市交通工程發(fā)展中心
副主任 劉廷杰
我們因地制宜，合理利用永久結構索助力轉體施工過程，采用非對稱分階段轉體方式，大大提升了施工的安全性和經濟性，是國內首創(chuàng)，為同類工程施工提供了寶貴經驗。
針對轉體難度大、控制難度高、精度要求高等工藝難點，項目邀請專家對豎向轉體工藝進行深入探索研究。轉體過程中，采用“智能+人工”數據實時采集系統(tǒng)，對現場進行視頻監(jiān)控、轉速監(jiān)測、應力監(jiān)測，在轉體施工過程中隨時檢查，保證橋梁結構的安全與穩(wěn)定。
項目還通過建立三維模型，進行施工階段化的模擬，準確直觀地展示工程項目的施工進度，實現可視化施工動態(tài)模擬。同時，建立震川橋施工數字孿生平臺，實時監(jiān)測關鍵部位應力和變形，發(fā)現異常及時預警，實現橋塔轉體施工控制的數字化、精細化、智慧化。
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新聞多一點
震川橋項目所在的
申張線青陽港段航道
北接金雞河，南連蘇申內港線
全長7.6公里
是國家規(guī)劃的長三角高等級航道
江蘇省干線航道網
也是昆山青陽港濱水城市中心的
重要組成部分
按照整治方案，青陽港航道及沿線9座橋梁均需進行改造提升。目前，金浦大橋、朝陽路橋、51號鐵路橋、滬寧高速橋、同豐路橋、孔巷大橋等橋梁項目均已完工通車，中華園路橋主體建成。全部項目建成后，青陽港航道將由原來的五級航道提升為三級，船舶噸級由原來的300噸提升為1000噸，打通昆山“入江達海”的內河集裝箱運輸通道，實現與太倉港等區(qū)域海港的直達聯系。
