蘇州地鐵客流分線計算，以車站定客流，即使現(xiàn)在11號線列車能停靠蘇州市區(qū)的車站，但計算客流時，還是計算唯亭～花橋段所有車站客流總和。。。。那么同一個參考系下，唯亭～花橋段，我仔細觀察了一下，大概日平均，就增長了1萬多，。這是在義情完全結(jié)束的背景下。。。不是義情肆虐的時期。。。
。所以不要天天吹客流培養(yǎng)怎么樣怎么樣，開通初的第一年，就是客流培養(yǎng)最黃金的一年。。。。。。三年就基本定型呢，5號線追不上就是追不上呢。。。。

所以不要天天吹客流培養(yǎng)怎么樣怎么樣，開通初的第一年，就是客流培養(yǎng)最黃金的一年。。。。。。三年就基本定型呢，5號線追不上就是追不上呢。。。

想不到，以前所謂客流最弱雞的5號線，都完全看不到追上的希望。。。。 。。。

除非取消3號線番號，把3號線客流給11號線，11號線總客流才能上位，。。。。但即使這樣，11號線唯亭段～花橋段客流也不會有根本性變化，自欺欺人，玩了個數(shù)字游戲而已。。。。。

昆山的人也不少，為什么不坐？不方便坐？線太少沒成型！

路線規(guī)劃當初，客流就不是考量的第一要素。現(xiàn)在客流不好，是當初就能預(yù)料到的。

如果當初把客流作為線路走向的第一要素，就不會這么走了。走南站還有根據(jù)本地特點，過工業(yè)區(qū)。

新時代養(yǎng)蜂人:昆山的人也不少，為什么不坐？不方便坐？線太少沒成型！ (2024-06-14 09:32)

確實，也不要老和蘇州的幾號線比，沒有可比性

在昆山，電動車走起，哪里不能去

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