無錫江陰S1，6月份平均客流5.41W
無錫市區線，基本不公布客流，根據交通部的數據客流強度0.53，也就是單線的客流也就10-20萬。
常州2023年總流量7311萬，2條線，365天，平均到一條線日均10.01萬
南通2023年客流強度0.1-0.2不到，換算到一條線，每天也就5萬人。

蘇州6號線開通1個月了，目前換乘不多也就12W客流左右

11號本線目前已經做到穩定在10W以上，算是不錯了吧。當然跟那些頭部城市比較差遠了，但那不是常態。
沒必要自我矮化，省內無錫常州南通都做不到的事情，何談昆山呢？
他們都能不停的建，昆山為啥不能？
如果9號線到昆山段能建好，跟11號線換乘 ，加上每年穩步提升的客流，11號線15-20W的客流是能保證的。

不經過汽車站火車站的地鐵能有多少人坐？前進路沿線都是有錢人家，會稀罕坐地鐵？往出口加工區或高新區修人流量都比現在好

操心什么客流阿！當初線路設計的時候，客流量就沒有放在第一位考慮。昆山是工業縣，考慮客流怎么也要經過工業區，經過高鐵站。

要好看。直接多并幾條線。。反正通的。。上海11號一樣。支線

11號線靠著后面三段拉數據

昆山11號線每次去坐，人已經不少了

wangzhenbtt:昆山11號線每次去坐，人已經不少了 (2024-08-15 13:33)

11號線人根本不少的，最近我坐的很多，客流不高吃虧在換乘太少，客流還是需要靠換乘來刷的

網上看到南京的客流

和和揚:不經過汽車站火車站的地鐵能有多少人坐？前進路沿線都是有錢人家，會稀罕坐地鐵？往出口加工區或高新區修人流量都比現在好
(2024-08-15 11:31)

無錫S1經過高大上的江陰站，然后呢？

11號線建成以來沿線沒什么大的變化，TOD都在施工中，住宅、公司等也不是一兩年就能引流到位的，目前本線（不含花橋三站）日均10萬很可以了，慢慢來吧。