7月26日，蘇州內(nèi)河最高橋梁——昆山震川橋正式通車！兩個張開的圓拱橋塔，宛若“昆山三寶”之一并蒂蓮，盛放青陽港，為昆山再添一處新地標，也進一步助力青陽港航道向“千噸級”邁進。市委書記周偉，市委副書記、市長陳麗艷，市委副書記沈一平，市人大常委會主任馮仁新，市政協(xié)主席管鳳良，副市長王昊參加通車儀式。
震川橋項目為江蘇省重大交通水運項目，也是昆山市重點工程，起點位于黑龍江路平交口，路線上跨青陽港，終點位于昆山鈔票紙業(yè)公司東側，全長931米，其中，橋梁全長507米，主橋長230米，設計速度為40千米/時。
通車現(xiàn)場，小昆看到，新建成的震川橋平整寬敞，路面標識標線清晰明了，主路兩側有專用的非機動車道和人行步道。一大一小兩個張開的圓拱橋塔似兩翼齊展，如并蒂蓮開，與兩岸河道、城市樓宇形成獨具魅力的景觀。
“震川橋太漂亮了，特別是夜景，燈光映照，別有韻味 ，拍照非常出片，相信一定能成為大家喜歡的打卡點。”一直關注震川橋的市民陳先生告訴小昆，他經(jīng)常到附近走走看看，現(xiàn)在通車了，不僅出行方便，散步賞景也有了新去處。
震川橋主橋為跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側傾斜25度，大小拱塔分別高101.676米和78.676米。在蘇州市橋梁建設中首次采用鋼拱塔豎向轉體施工工藝，僅單側拱塔轉體重量就高達1750噸，豎直65度轉體，為目前江蘇省同類鋼結構斜拉橋鋼塔轉體重量之最，也是震川橋建設過程中難度系數(shù)最大的關鍵工序。
項目因地制宜，合理利用永久結構索助力轉體施工過程，采用非對稱分階段轉體方式，大大提高了施工的安全性和經(jīng)濟性，是國內(nèi)首創(chuàng)，為同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗。
震川橋項目所在的申張線青陽港段航道北接金雞河，南連蘇申內(nèi)港線，全長7.6公里，是國家規(guī)劃的長三角高等級航道、江蘇省干線航道網(wǎng)，也是我市三橫一縱骨干航道網(wǎng)和青陽港濱水城市中心的重要組成部分。
按照整治方案，航道等級從五級調整為三級，船舶噸級由原來的300噸提升為1000噸，全線涉及新建、改建橋梁9座。截至目前，已完成橋梁工程總體工程量的93.6%。金浦大橋、朝陽路橋、同豐路橋、滬寧高速公路橋、孔巷大橋、震川橋已順利建成，51號鐵路橋已完成撥接通車，中華園路橋主體已完工。加工區(qū)橋已完成人行便橋建設，計劃將于2025年建設完成。全部項目建成后，將使青陽港航道具備通行千噸級集裝箱船舶的運輸能力，打通昆山“入江達海”的內(nèi)河集裝箱運輸通道，實現(xiàn)與太倉港、外高橋港、洋山港等區(qū)域海港、江港的直達聯(lián)系，進一步推動昆山躋身國際航運和貿(mào)易輻射圈、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的調整優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結構的轉型升級。
昆山市交通工程發(fā)展中心主任劉宇介紹，下一步，將緊緊圍繞覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好的現(xiàn)代化水運體系建設要求，充分發(fā)揮昆山東臨上海、西接蘇州的地緣優(yōu)勢，推進長三角高等級航道網(wǎng)建設；優(yōu)化調整運輸結構，構建現(xiàn)代航運物流體系，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化水運體系，深入推動全市內(nèi)河水路運輸高質量發(fā)展。
歷經(jīng)16個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，震川橋項目4#主承臺最后一次混凝土澆筑順利完成，拉開了主橋下塔柱、鋼結構全面施工的序幕。
隨著首個鋼箱梁構件被吊起，穩(wěn)穩(wěn)地落在鋼支撐平臺之上，項目鋼結構箱梁首吊順利完成，進入主橋上部結構主體施工階段。
隨著鋼箱梁GL15節(jié)段平穩(wěn)就位，震川橋項目鋼結構主橋順利合龍，橋梁工程全線貫通，項目建設進入新階段。
歷經(jīng)兩次豎向轉體施工，經(jīng)過數(shù)百名建設者的不懈努力，震川橋項目鋼拱塔豎向轉體施工全部順利完成。
伴隨著最后一根成品索張拉完成，震川橋項目斜拉索施工全部完成，形成完整的受力體系，至此，震川橋項目橋梁上部結構施工全部完成。
