無(wú)錫江陰S1，6月份平均客流5.41W
無(wú)錫市區(qū)線，基本不公布客流，根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)客流強(qiáng)度0.53，也就是單線的客流也就10-20萬(wàn)。
常州2023年總流量7311萬(wàn)，2條線，365天，平均到一條線日均10.01萬(wàn)
南通2023年客流強(qiáng)度0.1-0.2不到，換算到一條線，每天也就5萬(wàn)人。

蘇州6號(hào)線開通1個(gè)月了，目前換乘不多也就12W客流左右

11號(hào)本線目前已經(jīng)做到穩(wěn)定在10W以上，算是不錯(cuò)了吧。當(dāng)然跟那些頭部城市比較差遠(yuǎn)了，但那不是常態(tài)。
沒(méi)必要自我矮化，省內(nèi)無(wú)錫常州南通都做不到的事情，何談昆山呢？
他們都能不停的建，昆山為啥不能？
如果9號(hào)線到昆山段能建好，跟11號(hào)線換乘 ，加上每年穩(wěn)步提升的客流，11號(hào)線15-20W的客流是能保證的。

不經(jīng)過(guò)汽車站火車站的地鐵能有多少人坐？前進(jìn)路沿線都是有錢人家，會(huì)稀罕坐地鐵？往出口加工區(qū)或高新區(qū)修人流量都比現(xiàn)在好

操心什么客流阿！當(dāng)初線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，客流量就沒(méi)有放在第一位考慮。昆山是工業(yè)縣，考慮客流怎么也要經(jīng)過(guò)工業(yè)區(qū)，經(jīng)過(guò)高鐵站。

要好看。直接多并幾條線。。反正通的。。上海11號(hào)一樣。支線

11號(hào)線靠著后面三段拉數(shù)據(jù)

昆山11號(hào)線每次去坐，人已經(jīng)不少了

wangzhenbtt:昆山11號(hào)線每次去坐，人已經(jīng)不少了 (2024-08-15 13:33)

11號(hào)線人根本不少的，最近我坐的很多，客流不高吃虧在換乘太少，客流還是需要靠換乘來(lái)刷的

網(wǎng)上看到南京的客流

和和揚(yáng):不經(jīng)過(guò)汽車站火車站的地鐵能有多少人坐？前進(jìn)路沿線都是有錢人家，會(huì)稀罕坐地鐵？往出口加工區(qū)或高新區(qū)修人流量都比現(xiàn)在好
(2024-08-15 11:31)

無(wú)錫S1經(jīng)過(guò)高大上的江陰站，然后呢？

11號(hào)線建成以來(lái)沿線沒(méi)什么大的變化，TOD都在施工中，住宅、公司等也不是一兩年就能引流到位的，目前本線（不含花橋三站）日均10萬(wàn)很可以了，慢慢來(lái)吧。