央視總臺記者采訪了國家高端智庫可持續交通創新中心研究員李紅昌，李紅昌說：“‘空中的士’與高速公路、高速鐵路、公共航空運輸等構成綜合交通運輸體系。以私家車出行為代表的高速公路優勢出行距離在300公里及以下；高速鐵路優勢出行距離一般在500公里到1300公里；民航優勢出行距離一般是在1300公里及以上。‘空中的士’具有飛行站點設置多元化、載運工具小型化、載客量少量化、服務個性化、時間節約化等特征，是城市公共交通、公共航空或高鐵等出行的有機替代或有效補充。”

從最早2013年開通全國首條跨越省際的地鐵，到現在低空航線的運營，一方面直觀地體現了隨著長三角一體化發展，更加便捷的交通成了許多人的剛需。另一方面，在交通便捷的背后起到支撐作用的，其實是上海和蘇州兩地產業間的互融互通攜手發展。