蘇錫常沒影的事，先導段，也是給太倉修一段地鐵，可以讓太倉人民去上海，和昆山?jīng)]關(guān)系。
未來10-20年內(nèi)，昆山唯一有機會爭取一下的就是9號線。
因為畢竟蘇州常熟張家港有市域線，蘇昆太一條市域線，也在情理之中。
這條線，大概走向，園區(qū)-昆山南，橫跨昆山太倉-太倉南，如論走昆山哪里，其實都可以，對昆山都是絕對利好。
其他就不要想了，蘇錫常本來就是沒影的事，蘇錫常之間太多太多的高鐵線路了，重復建設可能性幾乎沒有。
最早提出蘇錫常概念的是連接，常州無錫和虹橋3個機場，解決蘇州人民沒機場，還要做飛機的問題，并不是，去太倉。
因為無論是常州人民，無錫人民，還有蘇州人民，都不可能去太倉。一條通向太倉的城際，對這幾個市的人民沒任何意義，也沒任何修建的欲望。
你去和常州無錫蘇州，說我們一起修一個鐵路去太倉，到昆山必須地鐵運營，你覺得他們會統(tǒng)一不？？
他們的要去的還是直通上海，但蘇錫常滬太多的高鐵線了，不可能重復建設。
鑒于11號的客流，蘇昆太市域線（9號線）爭取也是非常非常的困難。但這是昆山唯一的機會。
因為以后，畢竟人口會越來越少了。

11號線支線不現(xiàn)實？

好好掙錢，有本事了，就離開昆山！多好

誰告訴你越來越少的，我周邊幾乎每個年輕人都至少二胎，以后昆山人不會少的，你以為穿山溝讀了江浙大學的還會回老家嗎。所以有本事別來昆山，到上海去，那里地鐵多，別整天說不可能，以前昆山蘇州最差，也沒想到成了百強第一名

感覺所言完全是時空倒置

我仁我愛:誰告訴你越來越少的，我周邊幾乎每個年輕人都至少二胎，以后昆山人不會少的，你以為穿山溝讀了江浙大學的還會回老家嗎。所以有本事別來昆山，到上海去，那里地鐵多，別整天說不可能，以前昆山蘇州最差，也沒想到成了百強第一名 (2024-12-31 21:26)

10年以后昆山常駐人口大約200萬，20年以后昆山常駐人口約150萬，30年后昆山人口預計低于100萬

滬蘇錫常城際絕對不用擔心客流，現(xiàn)在有高鐵動車普鐵三條線，高鐵和城際不經(jīng)過各市的市中心，普鐵速度慢且還要兼顧貨運。最理想的滬蘇錫常城際是從上海中環(huán)地鐵線26號線引出，直線經(jīng)嘉定，昆山、工業(yè)園區(qū)接蘇州9號線，沿規(guī)劃9號線過太湖直接到無錫市中心。這種市中心直連直達才是現(xiàn)在需要的，現(xiàn)在規(guī)劃的滬蘇錫常完全是雞肋，太倉想白嫖一條直達蘇州的鐵路。昆山想要9號線，千萬不要借蘇昆太的名義，因為太倉毫無興趣，有興趣也拿不出錢。昆山想要9號線其實也是為了念念不忘的南北線。所以9號線昆太段還很遠很遠。還是利用地緣優(yōu)勢先來幾橫，到時豎也就順理成章。

別再亂投資了。搞一些其它的吧

小城小事:感覺所言完全是時空倒置 (2024-12-31 22:03)

昆山人，心心念念要去太倉，人太倉人民來說和上海地鐵聯(lián)通，是最有意義的事。他們對和昆山通地鐵，一點興趣都沒有。

現(xiàn)在的經(jīng)濟情況不好說啊