百年之大變局下，靠以往的單打獨(dú)斗的形式弊端已經(jīng)逐漸凸顯，甚至稍有不慎則打回原型。尤其像昆山這樣靠制造型企業(yè)積累第一桶金的單一縣域經(jīng)濟(jì)體在面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型人口結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，需要管理層更加清醒的認(rèn)識到現(xiàn)狀。
        縣域經(jīng)濟(jì)體不同于地級市龐大的公共事業(yè)支撐，政策支撐，及其資源分配優(yōu)勢，以地級市公務(wù)員數(shù)量，教師，醫(yī)生的數(shù)量，大學(xué)數(shù)量，駐地央國企人員，大型民營總部數(shù)量都不是一個縣域經(jīng)濟(jì)體能比的。這些龐大的人口基數(shù)支撐起當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)很大比例。
       縣域經(jīng)濟(jì)的出路很多，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)，這一思路毋庸置疑。但過去兩年許許多多城市，蓋幾個寫字樓和地產(chǎn)捆綁，貼上“xx科創(chuàng)xx”實(shí)則除了賣房賣地，科研轉(zhuǎn)化率很低，嚴(yán)重違背《創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展》的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。像昆山市這樣的有著良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市，早幾年已經(jīng)著手科創(chuàng)綜合體建設(shè)，基于近20年的昆臺產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，不管是基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)業(yè)鏈，政策法規(guī)，都有著比其他城市多的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持走創(chuàng)新發(fā)展想必成功率會更高。
        一方面，昆山需要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，切實(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)制造業(yè)和創(chuàng)新驅(qū)動協(xié)同發(fā)展，既要發(fā)展創(chuàng)新基地，真正引進(jìn)帶項(xiàng)目的高校團(tuán)隊(duì)，科研院所，不要盲目引進(jìn)后幾年后人去樓空，同時(shí)又要穩(wěn)固近20年為昆山GDP提供驅(qū)動的“昆山工廠”，近些年來有部分制造業(yè)不同原因的流失，有的地到期，有的因人口紅利消失轉(zhuǎn)向第三世界，有的是由于海外屬地當(dāng)局的宣傳，作為長三角先行區(qū)需要從根本上了解企業(yè)流失原因，認(rèn)真分析原因，對策，不能說你想走就走，走了賣地蓋房，剩下就等著人口流失，作為長三角先行示范區(qū)，可以最大程度爭取到政策支持。
        其次，昆山需要結(jié)合自身資源稟賦，近20年的國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，高新區(qū)，中環(huán)快速路，外環(huán)快速路，上海最近的衛(wèi)星城市，地鐵直達(dá)上海，蘇州，這些數(shù)不清的資源擺在面前，不能帶來人口增量，那么將會是無法理解的狀況，不能顧一方面，忽視另一方面，不能因?yàn)橐粫r(shí)轉(zhuǎn)型忽視對根本問題的剖析，缺在哪里。
        最后也是最重要的一點(diǎn)需要提醒，資源稟賦是變化的，動態(tài)的，不進(jìn)則退，近20年的積累，如果因?yàn)檗D(zhuǎn)型期有顧慮停滯不前，將會面臨其他城市乃至國外的投資地域競爭，昆山所處《長三角核心》區(qū)，當(dāng)下應(yīng)當(dāng)立即爭取《滬蘇錫常城際鐵路》與太倉同步進(jìn)行，以2021年國家《長江三角洲地區(qū)多層次軌道發(fā)展規(guī)劃》為基礎(chǔ)，『努力主動去爭取』不能等，等只有退步的可能，《長三角一體化》這是國家的意志。在現(xiàn)有的城市框架上加《滬蘇錫常城際鐵路》加持將使昆山市成為長三角橋頭堡上一顆閃耀的明珠，對“創(chuàng)新驅(qū)動”“昆山工廠”的穩(wěn)固發(fā)展有著前所未有的動力。真切希望新一屆昆山市府重視。

勞動密集型代工業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這在中央文件里已明確。
新質(zhì)生產(chǎn)力，才是國家確定的目標(biāo)和沿海地區(qū)發(fā)展的方向。蘇州市委前年就確定了大政方針，即“產(chǎn)業(yè)在沿江轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新在城區(qū)集聚”。要學(xué)太倉，嚴(yán)格控制外來人口，堅(jiān)持發(fā)展高新制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和國家需要的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，并保留大量的田地開發(fā)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，成為全國第一的農(nóng)村振興龍頭。

需要集中部分技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)群，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，優(yōu)勢企業(yè)帶動供應(yīng)鏈。咖啡產(chǎn)業(yè)是個好例子。

網(wǎng)友心比天高 命比紙薄，長三角多層次軌道交通規(guī)劃，涉及昆山的鳳毛麟角。。。

昆山是要有《滬蘇錫常城際鐵路》昆山段的時(shí)間表

分析的不錯，期待昆山二次騰飛

蘇錫常，有比沒有好。

感覺樓主主要在說如何搞產(chǎn)業(yè)，沒看出論述蘇錫常如何助力昆山二次騰飛。再說，昆山二次騰飛，僅憑一個蘇錫常，怕是差的遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)。

一說發(fā)展，就江北打圈，有好好想過融蘇接滬？蘇淀滬、17號線不是比蘇錫常能帶來更多利好？

蘇昆太，蘇昆滬軌交都應(yīng)認(rèn)真對待。地域突破，產(chǎn)業(yè)再造，高度重視人力資源才是。

竟然有人鼓吹學(xué)太倉限制人口，難道事實(shí)不是太倉產(chǎn)業(yè)只能支持那些人口而已。我們再不留人，反而限制，靠什么去騰飛？別光幻想吸引高端人口、高專人才，我們的比較優(yōu)勢呢？

唯有強(qiáng)人力資源、強(qiáng)內(nèi)外連通、強(qiáng)產(chǎn)業(yè)支撐。

jasonchen201: 昆山在江蘇的地位不比太倉低。


具體到交通地位上，昆山拿的出手的昆山南站，地位被太倉站碾壓。。

再說了，一條城際鐵路就二次騰飛了，那上海去年在建十幾條鐵路地鐵，豈不是騰飛十幾次啦。。

限制外來人口，是低端產(chǎn)業(yè)的人口，而不是高科技人才。
比如太倉一家衛(wèi)星企業(yè)，才17個人進(jìn)行設(shè)計(jì)和總裝，其他生產(chǎn)全在外地。
你可以說，昆山一家電子加工廠，人口就十幾萬，遠(yuǎn)超太倉許多生產(chǎn)導(dǎo)彈、魚雷、衛(wèi)星、大飛機(jī)零部件的企業(yè)。