這個對未來地鐵遠期規(guī)劃，無論水鄉(xiāng)線還是市域線，高鐵站，都有串連，接駁作用，不沖突。

感覺和輕軌沒有太大的區(qū)別！
可以做地鐵的支線輔助接駁功能

真正高峰期這個的作用不是公交和W吧能比的

暑假順便去坐了一次，單程票價30，運力太小，觀光作用大于交通作用

地段不同，側(cè)重點不同，如果做成旅游觀光，費用就會貴，屬性就變了，如果做成交通通行，費用投入比地鐵少一半還多，沒有理由比地鐵票價貴

光谷空軌開通運營初期，每天運營時間為：8：00—20：00，發(fā)車間隔為10分鐘.

華而不實

建設成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億元，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產(chǎn)設備后，每公里成本可以降到5000萬元，低于高速公路建設。
除了價格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設速度比較快，幾十公里的線路在3~5個月時間里就可以完成。
“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，“空軌”可謂“省時省力”。

實驗線路最好是在人口密集區(qū)

武漢光谷那邊坐過一次，還可以，東西向有地鐵，南北向可以搞（比如長江路、柏盧路），搭配地鐵。不受紅綠燈限制，不跟私家車搶道，挺好的。