看到報(bào)道全國(guó)各地的公共自行車(chē)陸續(xù)都退出市場(chǎng)了，昆山地區(qū)的公共自行車(chē)過(guò)幾年不會(huì)也要退出市場(chǎng)了吧。個(gè)人覺(jué)得比共享單車(chē)好，1小時(shí)能免費(fèi)騎，網(wǎng)點(diǎn)多的話，歸還也方便。

   當(dāng)最后一輛"小綠"被回收，我們告別的不僅是一種交通工具，更是一個(gè)公共服務(wù)探索的時(shí)代。這場(chǎng)靜悄悄的退場(chǎng)啟示我們：好的公共服務(wù)不在于永恒不變的形式，而在于與時(shí)俱進(jìn)的本質(zhì)。     在多地宣布退場(chǎng)的同時(shí)，福建莆田、浙江常山等地正推動(dòng)公共自行車(chē)升級(jí)為電單車(chē)。莆田以7780萬(wàn)元競(jìng)拍資產(chǎn)后，計(jì)劃構(gòu)建"智能充換電網(wǎng)絡(luò)"，這揭示了一個(gè)趨勢(shì)：政府角色正在從直接運(yùn)營(yíng)者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者和監(jiān)督者。這種轉(zhuǎn)變本質(zhì)上是對(duì)公共資源的優(yōu)化配置。拆除廢棄車(chē)亭釋放城市空間，拍賣(mài)廢舊車(chē)輛實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)盤(pán)活，都是公共服務(wù)迭代的必然選擇。正如煙臺(tái)市政所述，終止運(yùn)營(yíng)是"經(jīng)過(guò)充分調(diào)研論證"的決策，體現(xiàn)著城市治理從粗放走向精細(xì)。

   告別不是終點(diǎn)而是新的起點(diǎn)

   當(dāng)最后一輛"小綠"被裝進(jìn)回收車(chē)，我們告別的不僅是一種交通工具，更是一個(gè)公共服務(wù)探索的時(shí)代。這場(chǎng)靜悄悄的退場(chǎng)啟示我們：好的公共服務(wù)不在于永恒不變的形式，而在于與時(shí)俱進(jìn)的本質(zhì)。或許正如莆田計(jì)劃中的"智慧綠色出行體系"所預(yù)示的，政府的下一程使命，是打造更包容的出行生態(tài)，讓市場(chǎng)活力與公共福祉同頻共振。

十年間，從引領(lǐng)潮流到被潮流超越，公共自行車(chē)的命運(yùn)軌跡恰如一面鏡子，映照出公共服務(wù)創(chuàng)新的真諦——永遠(yuǎn)以市民真實(shí)需求為圓心，在變與不變之間尋找最優(yōu)解。那些曾經(jīng)穿梭在大街小巷的"小紅車(chē)"，終將以另一種形式繼續(xù)陪伴城市前行。

"你還記得上次騎公共自行車(chē)是什么時(shí)候嗎？"當(dāng)安徽阜陽(yáng)的6500輛"小綠"被當(dāng)作廢品拍賣(mài)，當(dāng)山東煙臺(tái)的"小紅車(chē)"亭臺(tái)被陸續(xù)拆除，這個(gè)問(wèn)題突然戳中了許多人的記憶。曾幾何時(shí)，這些由政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)項(xiàng)目，是城市綠色出行的標(biāo)桿，如今卻在全國(guó)多地陸續(xù)退場(chǎng)。這背后，究竟是一場(chǎng)無(wú)奈的敗退，還是一次主動(dòng)的進(jìn)化？

應(yīng)該不會(huì)。

一場(chǎng)資本權(quán)利的游戲而已，沒(méi)有公共自行車(chē)，發(fā)達(dá)的公交線路，地鐵，不是更好，

從小區(qū)到地鐵站1.3公里，小綠很給力！別跟我扯什么公交車(chē)！

罵小綠不好的，十有八九就是資本方帶著一群頭腦簡(jiǎn)單不明真相的傻子帶節(jié)奏

從前的新生事物，終將要被時(shí)代潮流淹沒(méi)

常熟公共自行車(chē)于2025年7月1日也停止運(yùn)營(yíng)了

現(xiàn)在勇安行都在布局氫能，小綠早晚會(huì)消失

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