大半年呢，蘇11的客流強度不但在蘇州地鐵網(wǎng)里，沒有遙遙領(lǐng)先，反而，客流強度穩(wěn)穩(wěn)墊底，與前面線路的客流強度差距反而隨著時間推移拉大呢，本以為11號線能經(jīng)過客流票倉東方之門站，客流大漲一波呢。。結(jié)果3號線反而成了最大贏家。。。連東方之門站都挽救不了11號線的客流么？。

3.5日客運量，蘇3號線23.3W，蘇11號線8.1W.

當(dāng)然，也不能全怪11號線。。。東方之門站的客流，再高。。。。也跟11號線沒關(guān)系。。。不計入11號線的客流數(shù)據(jù)。。奇葩。。。。

人流量少，蘇州四期，昆山段大概率沒有通過，或者很少通過一下，意思一下

ldo:人流量少，蘇州四期，昆山段大概率沒有通過，或者很少通過一下，意思一下 (2024-03-06 12:00)

呵呵。。。不可能，第四期9號線，不但會經(jīng)過昆山，也必將到太倉。。

11號線周邊都沒有配套

乘坐舒適不更好嗎？

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11號線唯亭到金厙橋人流是算在3號線，從唯亭到花橋算的是11號線人流量。

11號線地鐵規(guī)劃的一踏糊涂